滴滴堅持投入自動駕駛的決心，從未動搖。

4月13日，滴滴自動駕駛舉辦了一場開放日活動，這一次滴滴自動駕駛不僅帶來首款未來服務概念車DiDi Neuron，還建造了自動駕駛運維中心，更新了該領域核心硬件產品，同時滴滴宣布滴滴自動駕駛首款量產車型計劃于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規(guī)模化的混合派單。

概念車DiDi Neuron亮相

圖/滴滴概念車DiDi Neuron

概念車DiDi Neuron的出現，仿佛讓人們能真切感知、觸摸到，未來出行的模樣。早在2016年，滴滴CTO、滴滴自動駕駛CEO張博就預測：L4級別的自動駕駛技術大概需要10年時間逐步進入大眾生活。如今距離預測的2026年還剩3年時間，自動駕駛技術日漸普及。

Neuron設計的初衷便是為用戶提供更好的出行體驗。不設置駕駛位意味著所有車內空間都可以用來服務乘客。根據相關參數，整體車型不變，內部空間至少能提升50%，受關注的腿部空間能提升86%。這意味著，乘客甚至可以“躺”到目的地。

顯然，這并不夠。DiDi Neuron少了駕駛員，多了個“服務生”，獨創(chuàng)的車內機械臂能貼心提供搬運行李、遞水、叫醒等服務。通過車內的交互大屏能滿足乘客辦公、影音、游戲的需求，盤活通勤時間。

為何滴滴投入自動駕駛？

移動互聯(lián)網技術把交通工具連接到線上，能夠把需求線上化，開始有一個交易市場去撮合供需。整個交通線上化率在過去10年大幅增加，所有交通工具、所有的需求在大幅的線上化。而自動駕駛則是出行行業(yè)下一個革命性的拐點，能大幅降低出行成本，提高效率，長期的能改變行業(yè)格局的，就是自動駕駛。

自動駕駛正是近幾年全球汽車發(fā)展的風口，與眼下另一風口新能源汽車發(fā)展既不沖突，又有融合。從汽油到新能源是一場「能源進階」，通過改變動力傳導模式、降低用車成本來改變用戶的出行習慣。而新能源市場到自動駕駛普及并不是簡單的遞進關系，后者是針對所有車型的「載體進階」，緊緊圍繞「出行體驗」的核心改變人與車的關系——從合作模式到單方面服務模式。

滴滴早在2016年便組建了自動駕駛研發(fā)部門，發(fā)展3年后獨立，2020年上海智能網聯(lián)汽車規(guī)模化載人示范應用啟動，上線當天，央視新聞全程直播了滴滴自動駕駛的體驗過程。直播期間正值大雨天氣，測試車輛順利完成左轉、掉頭等動作。從首次面向公眾開放服務到現在，滴滴自動駕駛已開放運營了1020天。

「自動駕駛」離我們還有多遠？

今年年初，滴滴率先在上海提供全天候自動駕駛服務，為出行帶來了更多便利。

目前，滴滴自動駕駛已在上海和廣州提供運營服務，作為網約車出行服務的補充，送駕里程、送駕時長、每小時單量等體驗和效率指標都在持續(xù)向網約車靠近。

圖/滴滴推出“北曜Beta”激光雷達

這背后有一系列保障，比如年初投用的自動駕駛自動運維中心慧桔港，能全流程智能化實現自動駕駛車輛回港、充電、清洗，停放等一系列運維工作；新發(fā)布的核心硬件「北曜Beta」激光雷達和三域融合計算平臺「Orca虎鯨」，前者能提升雷達在不同環(huán)境下的感知效果，后者提供強大算力；滴滴自動駕駛還實現了自動駕駛運營的訂單業(yè)務中心、安全護航中心以及遠程支持中心建設，一方面提升用戶體驗，一方面增加了安全性與效率。

目前，最新版的滴滴出行App已在上海、廣州的指定區(qū)域內實現混合派單，用戶叫車時能直接看到「自動駕駛」選項。混合派單背后其實是一個復雜的資源調度系統(tǒng)，要基于需求預測、供給情況以及車輛和路面距離、安全性等情況來進行自動駕駛車輛的調度，最大化地提高用戶的出行體驗。滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛CEO張博就曾表示，「混合派單的共享出行網絡，是自動駕駛技術走進人們生活的最佳路徑。」

圖/滴滴自動駕駛創(chuàng)新業(yè)務負責人韋峻青

此外滴滴自動駕駛首次宣布已將L4級自動駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運領域——滴滴自動駕駛貨運KargoBot，利用已配置的100多臺自動駕駛卡車在天津和內蒙之間開始常態(tài)化試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破了1億元。

未來很遠，但也可以很近，或許當你還沒有完全準備好，「自動駕駛」網約車已融入在你身邊。