作為中國自主汽車品牌領(lǐng)軍者，吉利汽車制定了明確的智能制造戰(zhàn)略規(guī)劃與總體思路，在物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級方面走在了眾多自主品牌前列。在“由分步試點(diǎn)到廣泛推廣”的探索發(fā)展路徑指引下，自主研發(fā)智慧車間、數(shù)字化工廠，打造OTWB一體化物流信息平臺，探索多樣化智慧物流場景的落地……，系列舉措正在驅(qū)動吉利汽車數(shù)智化物流體系加速形成。

浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利”）始建于1986年，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)已發(fā)展成為一家集汽車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體，并涵蓋出行服務(wù)、數(shù)字科技、金融服務(wù)、教育等業(yè)務(wù)的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)。吉利汽車集團(tuán)（以下簡稱“吉利汽車”）已發(fā)展為中國自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)5年排名中國品牌乘用車銷量榜第一位，旗下?lián)碛屑放啤㈩I(lǐng)克品牌和幾何品牌，并擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

2021年，吉利汽車更是以132.8萬輛的年度總銷量，躋身車企乘用車年度銷量榜單前三強(qiáng)。卓越成績的背后離不開吉利以“提高質(zhì)量、提升效率、降低成本”為目標(biāo)實(shí)施的系列物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型探索，“貨到人”、線邊無人配送、視覺收貨、智能裝載、自動裝卸車等智慧物流場景被廣泛構(gòu)建；西安 “黑燈工廠”、長興5G+數(shù)字化工廠、春曉KD智慧物流車間等多座數(shù)字化工廠、智慧車間落地運(yùn)營；自主研發(fā)的OTWB一體化物流信息平臺上線應(yīng)用，吉利汽車正在以中國速度實(shí)現(xiàn)物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

近期，本刊記者與吉利汽車集團(tuán)智慧物流部部長董慶峰先生進(jìn)行了深入交流，請他全面分享了吉利汽車的物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

吉利汽車集團(tuán)智慧物流部部長董慶峰

一、整體戰(zhàn)略與發(fā)展概況

對于汽車企業(yè)來說，智能制造與數(shù)智化物流發(fā)展向來是齊頭并進(jìn)，相輔相成的，吉利汽車也不例外。董慶峰提到，很多中國企業(yè)連工廠的管理通報都并不完備，有的雖然在內(nèi)部建成了統(tǒng)一的信息管理體系，但是距離全面有效地管理信息和綜合使用信息還有相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｍ瑫r，智能制造對于采購和供應(yīng)鏈管理帶來的挑戰(zhàn)影響是深遠(yuǎn)的，它將原本按照計劃管理的工廠生產(chǎn)，切割為更小的單元，既可以動態(tài)規(guī)劃從而平滑生產(chǎn)波動，也可以更快地跟隨市場的反應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)能的調(diào)整，同時還可以實(shí)現(xiàn)最低的原材料和成品庫存，大幅提高生產(chǎn)的周轉(zhuǎn)效率，廠商由此能夠獲得對用戶需求、市場波動做出快速反應(yīng)的能力。智能制造與智慧物流兩者發(fā)展也密不可分。

在智能制造方面，吉利建立了國際級專業(yè)型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“Geega”，平臺通過構(gòu)建集資源能效、安全可信、數(shù)據(jù)智能、智能物聯(lián)于一體的數(shù)字化基座，為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供自主研發(fā)、安全可控、系統(tǒng)可行的全鏈路解決方案。用戶可以直接參與設(shè)計，通過平臺下單，實(shí)現(xiàn)零距離交互。在C2M柔性定制解決方案下，企業(yè)還能夠快速響應(yīng)市場需求、縮短產(chǎn)品研發(fā)上市周期、優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置、降低企業(yè)管理運(yùn)營成本、提升多品種小批量柔性生產(chǎn)能力，持續(xù)提升產(chǎn)品交付質(zhì)量。此外，Geega還打破了傳統(tǒng)工廠相互孤立、隔絕的局面，實(shí)現(xiàn)工廠全要素互聯(lián)互通，使制造過程數(shù)字化、生產(chǎn)過程可視化、管控信息化，縮短產(chǎn)品制造周期，為企業(yè)穩(wěn)定盈利提供了強(qiáng)有力的支撐和保障。目前，Geega已服務(wù)數(shù)十家集團(tuán)企業(yè)，在吉利汽車15個業(yè)務(wù)應(yīng)用場景中落地驗(yàn)證。平臺實(shí)施投產(chǎn)后生產(chǎn)效率將提高22%，真正實(shí)現(xiàn)了“源于制造，反哺制造”的生態(tài)循環(huán)。

在智慧物流方面，吉利汽車以倉網(wǎng)統(tǒng)籌為基礎(chǔ)，以信息化平臺及智能設(shè)備為2大產(chǎn)品的戰(zhàn)略思路，建立建設(shè)智慧物流體系。據(jù)董慶峰介紹，吉利汽車集團(tuán)物流中心于2019年1月正式成立，智慧物流部于2021年4月正式組建，在汲取物流發(fā)展先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，規(guī)劃完成了全國10+19倉點(diǎn)布局，目前已經(jīng)展開倉點(diǎn)部署；與此同時，不斷嘗試和應(yīng)用各類智慧物流技術(shù)和手段，加速試點(diǎn)應(yīng)用與復(fù)制推廣，形成了多樣化的智慧物流場景；春曉KD車間投入使用了貨到人AGV，同時建立了KDMS系統(tǒng)，是KD行業(yè)首例信息化系統(tǒng)與智能設(shè)備全方位結(jié)合，重新定義KD行業(yè)發(fā)展方向；已經(jīng)建立的OTWB一體化物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)了任意銷售訂單向物流訂單的轉(zhuǎn)化及物流全鏈路可視。

吉利物流已經(jīng)形成多樣化的數(shù)智化物流應(yīng)用場景

二、多樣化智慧物流場景

吉利汽車在全國有18個整車工廠、8個動力基地，還有一些座椅工廠，電池、電控、電機(jī)三電工廠，以及其他零部件工廠，分布在長三角、京津冀、川渝以及華南等地，同時全國還擁有近30個倉儲/物流中心。據(jù)董慶峰介紹，近年來，吉利汽車在先試點(diǎn)再推廣的探索路徑下構(gòu)建了很多先進(jìn)適用的智慧物流場景，這些項目多數(shù)已經(jīng)在吉利汽車工廠、倉儲、物流中心落地運(yùn)營。

1.“貨到人”

貨到人智慧物流項目已經(jīng)在吉利汽車部分工廠正式落地。

在汽車工廠超市區(qū)，揀料人員多，走動距離產(chǎn)生大量非增值動作，吉利汽車?yán)肁GV實(shí)現(xiàn)了自動化物流收發(fā)存，提高了運(yùn)營效率。超市區(qū)的物料種類繁多，可通過IWMS系統(tǒng)軟件融合吉利GLES實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，做到實(shí)時反饋，智能運(yùn)維，讓生產(chǎn)運(yùn)營管理水平進(jìn)一步提升。庫區(qū)設(shè)置為動態(tài)庫存，減少大量重復(fù)性規(guī)劃工作，通過智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動態(tài)庫存，讓物料存儲更柔性、敏捷化。“貨到人”IWMS系統(tǒng)及吉利GLES系統(tǒng)建立接口，以箱二維碼承載和傳遞物料信息，在服務(wù)器高速運(yùn)算邏輯下，大幅提升物料入庫、出庫效率。利用二維碼導(dǎo)航技術(shù)，貨道人區(qū)域出入庫準(zhǔn)確率100%，上線后實(shí)現(xiàn)整體效率水平提升20%以上。

貨到人智慧物流項目已經(jīng)在吉利汽車部分工廠正式落地

2.線邊無人配送

在吉利汽車焊裝車間應(yīng)用AGV實(shí)現(xiàn)了無人化線邊配送，且可實(shí)現(xiàn)無燈作業(yè)，大大提升了線邊配送效率與質(zhì)量，同時還降低了能耗。

AGV自動化配送實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)聯(lián)通，打通上下游業(yè)務(wù)信息流，線邊物料信息直接回傳到揀貨叉車司機(jī)終端，由AGV將空器具返回至代發(fā)點(diǎn)，并將揀配完成的滿托零配件送至線邊。系統(tǒng)復(fù)雜的調(diào)度算法可為機(jī)器人選擇最優(yōu)配送路線，降低產(chǎn)線停線風(fēng)險，通過系統(tǒng)校驗(yàn)功能，可避免錯漏配情況發(fā)生，降低作業(yè)強(qiáng)度，同時讓配送質(zhì)量大幅度提升。

3.視覺收貨

在入廠物流環(huán)節(jié)，應(yīng)用視覺收貨門替代傳統(tǒng)人工靜態(tài)逐箱掃描收貨，實(shí)現(xiàn)動態(tài)站式收貨，同時對到貨狀態(tài)進(jìn)行拍照留存，并與IWMS系統(tǒng)、GLES系統(tǒng)實(shí)時串聯(lián)，不僅提升了入廠物流收貨效率，更是保證了收貨100%準(zhǔn)確率。

視覺收貨門的應(yīng)用不僅提升了入場物流收貨效率，更是保證了收貨100%準(zhǔn)確率

4.智能裝載

在吉利汽車零部件包裝與裝車作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用智能裝載系統(tǒng)自動生成裝載方案。

零部件裝載率直接關(guān)系物流成本，傳統(tǒng)模式下都是人工根據(jù)“大不壓小、重不壓輕”等原則來核算料箱內(nèi)零部件的擺放，以及制定最終裝車方案，大量的人工經(jīng)過核算也未必能達(dá)到裝載率最優(yōu)，效率最高，而智能裝載軟件能夠自動計算并生成最優(yōu)裝載方案，裝載率、應(yīng)用效率和可視化均得到大幅提升。

5.探索自動裝卸

2021年，吉利汽車開始試點(diǎn)研究自動裝卸車作業(yè)，在研究過程中發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的自動裝卸車有兩種較為主流的方式：一種是應(yīng)用無人叉車進(jìn)行裝卸車作業(yè)，但無人叉車裝卸車效率和速度遠(yuǎn)低于人工，在汽車行業(yè)并不算十分適用；第二種是通過運(yùn)輸車輛的車廂改造，實(shí)現(xiàn)整車托盤一次性裝卸，但這種方式對零部件的包裝、托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)化都有比較高的要求，也會一定程度上影響車輛裝載效率。

在充分考慮對比之后，吉利汽車決定持續(xù)探索應(yīng)用第二種自動裝卸車方式，同時考慮到裝載效率和遠(yuǎn)近距離下的相對因素，吉利汽車決定在短途運(yùn)輸車輛中優(yōu)先試點(diǎn)推行。

三、春曉KD智慧車間

提到數(shù)字化工廠與智慧車間內(nèi)的智慧物流體系建設(shè)與應(yīng)用，董慶峰向記者重點(diǎn)介紹了智慧物流場景更為豐富的春曉KD智慧車間。吉利汽車有散裝零部件出口海外業(yè)務(wù)（KD業(yè)務(wù)），這些零部件需要在國內(nèi)進(jìn)行翻包作業(yè)，考慮到產(chǎn)量提升、降低車間工作強(qiáng)度等迫切需求，2019年吉利汽車綜合財力、人力、物力，引進(jìn)智能設(shè)備的方案，自主開發(fā)系統(tǒng)，開啟了對春曉KD車間的智能化、數(shù)字化改造。

數(shù)字化應(yīng)用不僅可實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)大數(shù)據(jù)分析，還能實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息協(xié)同

1.智能物流設(shè)備應(yīng)用

車間內(nèi)采用智能AGV揀選物料，打破了傳統(tǒng)人工揀配物料的方式，實(shí)現(xiàn)從“人找貨”到“貨到人”的模式創(chuàng)新，解決了傳統(tǒng)模式的找貨難、找貨時間長、貨物盤點(diǎn)復(fù)雜難題，做到了生產(chǎn)的過程監(jiān)控，賬務(wù)100%的準(zhǔn)確率。

除了AGV貨到人揀選場景外，車間內(nèi)也應(yīng)用了大量智能穿戴設(shè)備，智能穿戴設(shè)備可以實(shí)時采集人員效率、機(jī)器行駛路徑等系列數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)采集與分析，不斷優(yōu)化機(jī)器運(yùn)行路徑，提高人員作業(yè)效率。

KD車間貨到人出庫揀選作業(yè)

2.數(shù)字化物流系統(tǒng)

（1）自主開發(fā)的KDMS執(zhí)行系統(tǒng)

原來的作業(yè)環(huán)節(jié)中，從任務(wù)下發(fā)到進(jìn)度的管控，以及到缺件還有補(bǔ)貨記錄，都是手工完成的。對此，吉利汽車自主開發(fā)KDMS執(zhí)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了春曉KD車間所有執(zhí)行環(huán)節(jié)的智能記錄和自動管控。

吉利物流自主開發(fā)的KDMS執(zhí)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了春曉KD車間所有執(zhí)行環(huán)節(jié)的智能記錄和自動管控

（2）物流運(yùn)作監(jiān)控系統(tǒng)

通過RCS監(jiān)控客戶端，對無人倉內(nèi)AGV運(yùn)作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，從而形成實(shí)時動態(tài)仿真，系統(tǒng)具備無人倉內(nèi)效率統(tǒng)計等數(shù)據(jù)中臺信息，智能監(jiān)控和優(yōu)化，信息業(yè)務(wù)智聯(lián)，數(shù)據(jù)化，將事后分析升級為事中監(jiān)控和事前預(yù)警。

（3）物流運(yùn)營系統(tǒng)

物料運(yùn)營系統(tǒng)可提供自動化指標(biāo)檢測和告警、批量集中部署配置、軟件版本管理、高效日志分析等功能，幫助用戶及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，提升交付和運(yùn)維效率，為業(yè)務(wù)平臺提供有力的后臺保障。共包含 7 大模塊：首頁、告警處理、狀態(tài)監(jiān)控、系統(tǒng)維護(hù)、日志分析、知識庫和系統(tǒng)管理。它們分別承擔(dān)著不同的功能，幫助用戶更高效快捷地監(jiān)測軟件和處理問題。

3.作業(yè)流程

通過智能硬件與數(shù)字化物流系統(tǒng)的結(jié)合應(yīng)用，春曉KD車間實(shí)現(xiàn)了全流程智慧化作業(yè)，核心作業(yè)流程如下：

（1）由KDMS系統(tǒng)向SAP下發(fā)要貨計劃，SAP向供應(yīng)商下發(fā)看板，供應(yīng)商根據(jù)看板送貨到KD車間，收貨班組先用叉車將物料卸下，放置在AGV料架上，再使用GLES系統(tǒng)PDA掃描看板收貨，通過GLES與IWMS信息傳遞，調(diào)動AGV將物料從接駁區(qū)搬運(yùn)至?xí)捍鎱^(qū)。  

（2）KDMS系統(tǒng)發(fā)布作業(yè)任務(wù)，IWMS與RCS根據(jù)物料庫存信息與KDMS內(nèi)作業(yè)工位信息將物料從庫內(nèi)轉(zhuǎn)移至相應(yīng)工位。

（3）經(jīng)過翻包作業(yè)，PDA掃描組托后的物料成品觸發(fā)無人叉車和AGV分別轉(zhuǎn)運(yùn)至打包流水線與人工打包區(qū)。

（4）最終完成打包的成品托由叉車轉(zhuǎn)運(yùn)至成品區(qū)等待發(fā)運(yùn)，信息同步至KDMS。

KD包裝工位作業(yè)人員根據(jù)KDWS系統(tǒng)界面指示完成包裝作業(yè)

 4.運(yùn)行效果

在以上主要作業(yè)流程中，除第三環(huán)節(jié)功能還在開發(fā)中，其余環(huán)節(jié)的物流體系建設(shè)均已完成。董慶峰表示，春曉KD車間是KD行業(yè)首例信息化系統(tǒng)與智能設(shè)備全方位結(jié)合項目，其重新定義了KD行業(yè)發(fā)展方向。

這一體系的落地與運(yùn)營完全打破了春曉KD車間以往的“人力作坊”形式：原本接駁區(qū)到暫存區(qū)、暫存區(qū)到線邊的叉車搬運(yùn)作業(yè)由AGV代替；通過智能化系統(tǒng)代替人腦，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場運(yùn)營管控，任務(wù)的下發(fā)、進(jìn)度的管控、缺件與補(bǔ)貨的記錄由手動完成改為KDMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；最后通過KDMS系統(tǒng)與GLES系統(tǒng)、IWMS系統(tǒng)、RCS系統(tǒng)聯(lián)動AGV實(shí)現(xiàn)線邊自動配送及任務(wù)出庫等復(fù)雜度較高的作業(yè)。

春曉KD車間產(chǎn)能由最初的120臺套/天已提高至180臺套/天，有效提高現(xiàn)場作業(yè)效率，簡化現(xiàn)場管理難度，實(shí)現(xiàn)降本增效的最終目的。董慶峰還提到，待全部環(huán)節(jié)改造完成后，預(yù)計車間產(chǎn)能可達(dá)到240臺套/天。

四、OTWB一體化物流信息平臺

在多工廠、多倉儲/物流中心、多零部件供應(yīng)商，以及多4S店的布局下，如何將采購訂單、生產(chǎn)訂單轉(zhuǎn)化為物流訂單？物流訂單如何整合運(yùn)輸與配送才能在保障效率的條件下優(yōu)化物流成本？物流訂單信息又如何傳遞給零部件供應(yīng)商、工廠？物流訂單執(zhí)行到哪個環(huán)節(jié)了？訂單在途信息又該如何更新？中轉(zhuǎn)倉庫內(nèi)部收貨、存儲、發(fā)貨到了哪個環(huán)節(jié)？何時能送達(dá)主機(jī)廠？運(yùn)輸與配送過程中哪條路線最優(yōu)？想要整合工廠端、運(yùn)輸端，以及整個售后備件上千家4S店的訂單需求并非一件容易的事，而將所有物流訂單進(jìn)行整合并統(tǒng)籌倉配作業(yè)，還要在此基礎(chǔ)上實(shí)時掌握所有零部件在產(chǎn)前、倉儲、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及售后的全鏈條信息無疑是讓難度再次升級。

2021年，吉利自主研發(fā)OTWB一體化物流信息平臺落地應(yīng)用，這一平臺在覆蓋吉利汽車所有整車及零部件工廠、售后備件廠，以及上千家4S店的訂單需求，并且細(xì)化到物流運(yùn)輸、倉儲、分揀、包裝、配送等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)上，將物流訂單整合并統(tǒng)籌下發(fā)到對應(yīng)的運(yùn)輸、倉儲、配送等系統(tǒng)，最后與結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通，形成了閉環(huán)，讓吉利汽車集團(tuán)下所有零部件和整車的信息流與實(shí)物流合一，做到對每一個個體產(chǎn)品、零部件在生產(chǎn)的全流程中可以實(shí)時監(jiān)控和管理，事前預(yù)測、事中操作和事后追蹤。

吉利物流自主研發(fā)OTWB一體化物流信息平臺

據(jù)了解，相似的物流信息一體化平臺在京東、順豐等電商或快遞企業(yè)已經(jīng)有相對比較成熟的應(yīng)用，但是在中國汽車行業(yè)，吉利汽車是首家創(chuàng)新應(yīng)用這一系統(tǒng)的企業(yè)。董慶峰表示，接下來，吉利汽車還將會對OTWB一體化物流信息平臺持續(xù)優(yōu)化，連接大數(shù)據(jù)平臺，加入智能算法、配套裝載軟件，最終在智能分析的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能決策。

五、“數(shù)智化+低碳化” 迎未來

“我們認(rèn)為，未來中國物流的發(fā)展趨勢要用‘三年看得見，五年看不見’的戰(zhàn)略眼光來看待。2021年我們部門內(nèi)部進(jìn)行了梳理：2022-2024年可以看得見的發(fā)展趨勢是‘物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型’、‘物流低碳化發(fā)展’。2025年以后的發(fā)展趨勢和新的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)亟待同步探索，接下來，我們將堅持先試點(diǎn)后推廣的發(fā)展路徑穩(wěn)步探索”。董慶峰告訴記者。

綠色物流園區(qū)，構(gòu)建自產(chǎn)自足的綠色生態(tài)園區(qū)

數(shù)字化方面：一是，做好數(shù)據(jù)采集，全面采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；二是，推進(jìn)物流軟件的敏捷化開發(fā)，當(dāng)前階段軟件開發(fā)屬于無代碼開發(fā)，但基本是通過IT人員進(jìn)行開發(fā)，而未來，希望讓業(yè)務(wù)人員也能夠在軟件應(yīng)用系統(tǒng)中進(jìn)行快速開發(fā)；三是，在數(shù)據(jù)分析層，當(dāng)前大部分還處于輔助分析決策階段，今后將會朝著AI自主分析、自主決策、自主調(diào)整的方向努力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營最優(yōu)。

物流設(shè)施設(shè)備方面：目前為止，吉利汽車已規(guī)劃全國10+19倉點(diǎn)布局，2022年會全面開展倉點(diǎn)部署，加大2C端倉網(wǎng)落地，并且加強(qiáng)倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的智能化設(shè)備應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)統(tǒng)倉共配、減少迂回運(yùn)輸、讓倉儲與物流效率實(shí)現(xiàn)最大化。

低碳化方面：根據(jù)碳達(dá)峰、碳中和時間表，吉利汽車集團(tuán)制定了兩個藍(lán)色行動計劃，既保留在智能化節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，又開拓智能化純電動汽車新局面。在物流方面，吉利汽車在短距離運(yùn)輸中積極嘗試應(yīng)用電動卡車，并圍繞“產(chǎn)綠電，用綠電”進(jìn)行了布局，目前吉利汽車在全國有超過100萬㎡的倉儲面積，我們將對這些倉儲網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行布局優(yōu)化，不斷植入綠色概念，大力發(fā)展綠色物流園區(qū)，構(gòu)建自產(chǎn)自足的綠色生態(tài)園區(qū)，比如：由此生產(chǎn)的綠電將用于物流運(yùn)輸中的電動貨運(yùn)車輛。不久的未來，吉利汽車將在物流業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)發(fā)綠電、用綠電的良性循環(huán)體系。