閱前思考：價(jià)格戰(zhàn)、國(guó)際化、直營(yíng)與加盟之分、包裝治理、與電商關(guān)系、末端困境、航空潛力…這些“老生常談”的問題，有何新改觀？

一、再談快遞“價(jià)格戰(zhàn)”的原因

一是源于產(chǎn)業(yè)集中度太低。如歐美日前三家快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額占到90%以上，競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容以服務(wù)為主。而我們前八家快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)到90%以上，突出的特點(diǎn)就是快遞市場(chǎng)因供大于求引發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”。

二是快遞服務(wù)產(chǎn)品單一和快遞市場(chǎng)單一，即電商市場(chǎng)（日常消費(fèi)）的快遞量占了85%以上。

三是加盟模式支撐了快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)橐粋€(gè)加盟模式快遞品牌的幾萬家加盟商都有對(duì)各種快遞產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。

四是發(fā)件量多的電商企業(yè)擁有快遞定價(jià)權(quán)，一般一天發(fā)件量達(dá)到500件至3000件就可以決定快遞服務(wù)的價(jià)格。

五是快遞業(yè)的“黃牛”助推了價(jià)格戰(zhàn)。快遞業(yè)的“黃牛”利用快遞公司搶占市場(chǎng)份額的目標(biāo)和電商企業(yè)希望快遞價(jià)格不斷下降的目的，采取整合集中部分電商快件量逼迫快遞公司降價(jià)，“黃牛”則從降價(jià)的空間里抽取提成。

六是消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感程度較高，也助推了快遞價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)發(fā)展。

七是快遞價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？只要快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度不高，市場(chǎng)份額分散，市場(chǎng)定位單一，快遞產(chǎn)品單一，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象存在，那么快遞價(jià)格戰(zhàn)就會(huì)一直持續(xù)下去。當(dāng)然，不排除“水漲船高”，即所有參與競(jìng)爭(zhēng)者的鎖定成本同時(shí)提高了，從而把價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)價(jià)格同步推高，但這依然是價(jià)格戰(zhàn)的衍生模式。

二、自主快遞品牌的國(guó)際化道路

關(guān)于這個(gè)問題觀點(diǎn)差異較大。國(guó)際通行認(rèn)可的模式 就是“三大國(guó)際品牌”的模式，就是以自主快遞品牌在其他國(guó)家設(shè)立合資公司或者獨(dú)資公司，而不是單一在國(guó)外找郵政公司或者代理商配送快遞。與此同時(shí)，自主快遞品牌服務(wù)國(guó)家和地區(qū)的數(shù)量如何，能否為200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供快遞服務(wù)？國(guó)際航空快遞占多大比例，也就是快遞服務(wù)的時(shí)效是否具有競(jìng)爭(zhēng)力？綜合服務(wù)性價(jià)比的高低，快遞品牌的認(rèn)可度如何？這些都是評(píng)價(jià)快遞企業(yè)國(guó)際化程度高低的重要指標(biāo)。從目前的情況來看，我國(guó)自主品牌快遞企業(yè)的國(guó)際化程度還較低，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的盈利能力不足以支撐快遞國(guó)際化的擴(kuò)張。從“三大國(guó)際快遞”品牌擴(kuò)張的路徑和時(shí)間看，自主快遞品牌的國(guó)際化將是一個(gè)20年以上的過程。

三、自營(yíng)模式和加盟模式的優(yōu)劣

一是在運(yùn)營(yíng)成本方面，只要快遞的自營(yíng)模式與加盟模式存在成本結(jié)構(gòu)存在不同，那么自營(yíng)模式在同一市場(chǎng)單位成本方面永遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)不過加盟模式。主要原因是，他們?cè)谏绫＠U納成本的差異和快遞風(fēng)控管理保障體系的成本存在高低差異。

二是在市場(chǎng)定位方面，自營(yíng)模式定位在中高端市場(chǎng)，加盟模式定位在中低端市場(chǎng)。

三是在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理方面，由于加盟模式下每個(gè)加盟商都是獨(dú)立的法人，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，對(duì)于品牌商而言其經(jīng)營(yíng)管理的風(fēng)險(xiǎn)較低；而自營(yíng)模式之下網(wǎng)點(diǎn)機(jī)構(gòu)都是全資子公司，所有子公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)都需要母公司承擔(dān)。

四、快遞是包裝污染的麻煩制造者

快遞使用的包裝袋（箱），97%以上都是電商和發(fā)件人提供的，丟棄快遞包裝袋（箱）的是收件人，快遞公司只是把電商和發(fā)件人包裝好的快件送給收件人。因此，綠色包裝從快遞環(huán)節(jié)抓起是一個(gè)誤區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電商包裝物通過快遞渠道所產(chǎn)生的全國(guó)包裝物廢棄垃圾只占到所有垃圾的3%以內(nèi)。而且，現(xiàn)在很多城市已經(jīng)開始實(shí)施垃圾分類回收再利用了。為什么電商包裝物污染問題被放大？這是因?yàn)殡娚贪b物通過快遞的渠道讓消費(fèi)者使用的頻率越來越高，包裝物出現(xiàn)在快遞服務(wù)的顯性頻次較多誤導(dǎo)了人們的感知。那種認(rèn)為快遞是包裝污染環(huán)境制造者的論調(diào)是不符合事實(shí)的。如果國(guó)家不出臺(tái)強(qiáng)制性的快遞包裝箱及材料使用標(biāo)準(zhǔn)，綠色包裝只能一直淪為提倡的口號(hào)。

五、破解末端派送困惑的難題

快遞送達(dá)消費(fèi)者手中的方式可謂花樣百出，這也是快遞服務(wù)中被消費(fèi)者詬病較多的環(huán)節(jié)。如何解決這一社會(huì)性的困惑？一是建議國(guó)家有關(guān)部委建立快遞服務(wù)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過建立電商快遞服務(wù)的“規(guī)則”，由電商選擇快遞公司服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者選擇快遞服務(wù)。如所有的快遞公司在電商平臺(tái)上進(jìn)行報(bào)價(jià)：送上門多少錢、送到快遞柜自取多少錢、送到驛站自取是多少錢，讓消費(fèi)者選擇。二是通過立法或者業(yè)委會(huì)委托物業(yè)把快遞的末端服務(wù)納入小區(qū)物業(yè)服務(wù)的范圍，由物業(yè)按照業(yè)主的要求提供送上門或者送到快遞柜服務(wù)。日本就是快遞送上門+物業(yè)送上門+快遞柜自取的模式。

六、快遞產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)怎樣？

一是數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、綠色化、國(guó)際化、市場(chǎng)集中化、市場(chǎng)細(xì)分化，這是大勢(shì)所趨。二是專業(yè)的快遞公司向綜合物流解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)型，進(jìn)而向一體化供應(yīng)鏈集成服務(wù)商升級(jí)，這也是大勢(shì)所趨。三是快遞的價(jià)格戰(zhàn)將加速快遞產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中。

七、在國(guó)內(nèi)或國(guó)外上市孰優(yōu)孰劣？

從業(yè)績(jī)來看，快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)上市壓力大，股市注重短期效益，但是融資多。在美國(guó)和香港上市，只要業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)速度快，即使持續(xù)虧損，融資效果也會(huì)不錯(cuò)，這些金融市場(chǎng)的投資者更注重中長(zhǎng)期的價(jià)值，包容度更強(qiáng)。

八、顛倒的快遞與電商的邏輯關(guān)系

幾乎所有媒體，包括快遞行業(yè)、證券分析師都認(rèn)為，是電商行業(yè)帶動(dòng)了快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。真實(shí)的邏輯是，快遞產(chǎn)業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和過度競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)了電商網(wǎng)購(gòu)的高速發(fā)展，從而衍生出快件業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)。為什么歐美日的電商快件發(fā)展不起來？是因?yàn)榭爝f的價(jià)格太高。在商品相同的情況下，其數(shù)學(xué)模型是：電商網(wǎng)購(gòu)商品的價(jià)格+快遞費(fèi)+購(gòu)物時(shí)間成本高于實(shí)體店的價(jià)格時(shí)，網(wǎng)購(gòu)就會(huì)受到制約；相反網(wǎng)購(gòu)發(fā)展就會(huì)迅猛。

九、快遞的冷鏈配送如何發(fā)展？

大多數(shù)食品和化妝品適合低溫2至8攝氏度的運(yùn)輸。部分食品適合零下18度至零攝氏度的運(yùn)輸。B2C的快遞冷鏈配送是一個(gè)高附加值的產(chǎn)品。但是，由于我們還處在一個(gè)以成本為導(dǎo)向的市場(chǎng)時(shí)期，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度很高，受到客觀因素影響的不確定因素也較多。如外界天氣變化對(duì)冷鏈包裝商品溫度均衡性的影響，市場(chǎng)需求范圍不均衡也會(huì)造成派送成本較高。目前，B2C快遞的冷鏈配送沒有規(guī)模化市場(chǎng)支撐很難盈利。然而，超低溫和低溫快遞冷鏈配送是未來快遞細(xì)分市場(chǎng)中潛在的巨大市場(chǎng)。

十、使用快遞循環(huán)包裝箱的問題

快遞循環(huán)包裝箱的使用需要具備四個(gè)條件：一是一般使用半徑不超過300公里；二是回收成本低于使用現(xiàn)行包裝箱的成本；三是特定的應(yīng)用場(chǎng)景（如雞蛋等易碎品、容易變形的產(chǎn)品、體積標(biāo)準(zhǔn)的商品等）；四是使用快遞循環(huán)包裝箱由一家快遞公司完成“取、派、運(yùn)”的全過程，并由特定的電商客戶使用，消費(fèi)者協(xié)同配合，形成快遞循環(huán)包裝箱周轉(zhuǎn)循環(huán)的閉環(huán)。否則，難以推廣應(yīng)用。快遞循環(huán)包裝箱應(yīng)用推廣的難度主要是回收成本太高，運(yùn)輸占用車廂空間。從能量守恒定律的角度來看，是把紙質(zhì)等包裝箱的污染轉(zhuǎn)換成運(yùn)輸?shù)娜加臀廴荆⑶以黾恿巳斯せ厥粘杀尽，F(xiàn)實(shí)的問題是，當(dāng)消費(fèi)者不在 家的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生專程上門取循環(huán)包裝箱的問題；共享快遞循環(huán)包裝箱存在商品體積小、循環(huán)包裝箱大浪費(fèi)空間的問題。這是一個(gè)電商和快遞的系統(tǒng)工程問題，也是一個(gè)社會(huì)環(huán)境污染治理的系統(tǒng)工程問題，單靠一家快遞公司和快遞行業(yè)是不夠的，需要消費(fèi)者按照規(guī)則參與。

十一、我國(guó)航空快遞的現(xiàn)實(shí)和未來

美國(guó)的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家快遞公司擁有的全貨機(jī)1200多架，其中飛國(guó)際遠(yuǎn)程航線的機(jī)型基本都是波音747系列、777系列、麥道D11等全貨機(jī)；飛國(guó)內(nèi)基本都是波音737系列、757、767等機(jī)型。我國(guó)快遞公司擁有全貨機(jī)在130架左右，其中順豐速運(yùn)擁有77架全貨機(jī)，是我國(guó)最大的航空貨運(yùn)公司。我國(guó)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局、人口居住集中度、人均GDP和人均可支配收入、消費(fèi)觀念和國(guó)際化程度等方面與美國(guó)有較大差異，這是我國(guó)在航空快遞的發(fā)展無論在國(guó)際和國(guó)內(nèi)都滯后于美國(guó)的原因。由于我國(guó)高速公路和鐵路發(fā)達(dá)，中東部的人口比例占85%以上，從快件運(yùn)輸成本看，汽運(yùn)成本只有全貨機(jī)航空運(yùn)輸成本的六分之一。雖然我國(guó)快件量排名全球第一、人口全球第一，但是其它運(yùn)輸方式的成本優(yōu)勢(shì)使我國(guó)航空快遞的運(yùn)力表現(xiàn)明顯滯后于美國(guó)。我國(guó)國(guó)土面積略大于美國(guó)。未來，隨著對(duì)效率的追求，我國(guó)的國(guó)內(nèi)外航空快遞還有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢诤娇湛爝f方面難以超越美國(guó)。從性價(jià)比的角度來看，過度地追求航空快遞是資源的浪費(fèi)。但是，從與我國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體地位相適應(yīng)的角度看，發(fā)展我國(guó)的國(guó)際航空快遞是我們今后的重點(diǎn)，也是我國(guó)自主快遞品牌走出國(guó)門的主要支撐點(diǎn)。