1、首份國家級物流五年規劃《“十四五”現代物流發展規劃》發布，對包括倉儲配送在內的物流現代化發展提出要求、作出戰略部署。
國務院辦公廳印發的《“十四五”現代物流發展規劃》（國辦發〔2022〕17號），在物流已有“先導性、基礎性、戰略性”定位基礎上，強化了其在“產業鏈、提升價值鏈、打造供應鏈”的重要地位?！兑巹潯穱@資源整合集聚、服務數智化升級與創新、補齊農村短板、一體化運作銜接、綠色低碳發展、末端提檔升級、健全國際網絡等方面，對“十四五”時期倉配現代化發展提出要求，做出全局性、系統性、戰略性部署。
2、中國倉協發布倉儲業首個現代化發展工作指南《中國倉儲現代化建設工作指南》，提出倉儲現代化建設的依據、邏輯、路徑與指標。
在以“高質量建設中國式倉配現代化”為主題的“第十七屆中國倉儲配送大會”上，中國倉儲與配送協會發布首個倉儲現代化工作推進指導文件《中國倉儲現代化建設工作指南》?！吨改稀芬孕聲r代中國特色社會主義思想為統領，緊扣“三新一高”，立足中國社會主義現代化的總體目標要求，立足我國倉儲業目前的主要矛盾、短板與弱項，立足倉儲業未來發展的市場需求，明確我國倉儲業現代化建設總體要求，從企業層面闡述了倉儲各方面現代化建設的依據、邏輯、路徑、指標，從行業層面提出了推動倉儲現代化建設的重點工作計劃與措施，為企業推進實施倉儲現代化提供參考。
3、物流地產、托盤租賃、貨運SaaS服務領域出現頭部企業合并收購事件，行業“洗牌”加速。
京東產發完成中國物流資產收購、CHEP中國&路凱LOSCAM大中華區將合并托盤業務、兩大貨運貨運SaaS服務企業G7物聯與易流科技完成合并。在經濟下行、需求疲軟的大背景下，業內頭部企業通過調整業務版塊、優化投資布局、出售資產、轉讓股份等方式，提升市場競爭力，實現可持續發展。從行業發展角度，頭部企業整合，行業“洗牌”加速，有利于推動資源整合優化、服務和效益升級，實現高質量發展。
4、線上線下融合協同加速，倉店一體和即時配送成新增長點。
后疫情時代，消費者已養成線上購物習慣，實體零售因此備受沖擊。實體零售企業一方面在持續布局完善線上業務、打通線上與線下渠道，另一方面在探索拓展新業態——倉儲會員店。無論是何種業務都催生一種新的模式“倉店一體”，在這種模式下，門店除滿足線下購物需求外，還要作為滿足線上購物需求的倉庫?！皞}店一體”模式的產生，對門店倉的規劃設計、庫存的布局、即時配送訂單的滿足等都提出了新要求，亦是倉儲配送新的業務增長點。
5、國家多部門資金支持冷鏈設施和縣域物流設施建設，10余個省出臺冷鏈物流規劃或實施方案，行業組織以標準為工作抓手，推進冷鏈和縣域物流高質量發展。
國家發展改革委下達14億元城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設專項中央資金，支持公共冷庫新建、改擴建、智能化改造及相關配套設施項目；農業農村部辦公廳、財政部辦公廳發布《關于做好2022年農產品產地冷藏保鮮設施建設工作的通知》，推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸；安徽、甘肅、江蘇、浙江、遼寧、青海、江蘇、福建、廣東、安徽、海南等發布“十四五”冷鏈物流發展規劃或發展實施方案；行業協會為貫徹落實國家《十四五冷鏈物流發展規劃》，啟動制訂行業標準《農產品產地冷鏈集配中心建設與運營規范》及“星級冷鏈集配中心”標準化評價工作，從多維度共同推進冷鏈和縣域物流高質量發展。
6、普洛斯、萬緯物流發布“零碳園區白皮書”，綠色倉儲設施再升級；首個綠色倉配運營國家標準發布，多企業承諾碳減排目標或發布碳中和計劃，倉配綠色化發展進入可量化評估階段。
自2021年國務院發布“雙碳”工作意見和實施方案以來，倉儲配送相關企業在實現綠色發展方面取得長足進展：在倉儲設施方面，普洛斯、萬緯物流相繼發布“零碳園區白皮書”，總結分享“零碳園區”在規劃建設、運營方面的實踐方案，以及萬緯物流園區獲首個凈零碳認證，標志著倉儲設施由“綠色”（經國家標準認證）向“零碳”的再升級。在倉配運營方面，首個綠色運營國家標準《綠色倉儲與配送要求及評估》（GB/T 41243）發布，提出倉儲配送綠色化要求，并給出評估指標；京東物流、菜鳥、滿幫等承諾碳減排目標或發布碳中和計劃，并明確碳減排或碳中和量化指標，標志著倉配綠色化運營已進入“由虛入實”的可量化、可評估的發展階段。
7、物流科技公司加速發布升級基于倉儲應用場景的數智化產品或解決方案，具有“數智基因”的物流企業仍受資本認可。普羅格、海柔創新、曠視、極智嘉、海康機器人等物流科技頭部企業在2022年均發布新產品或解決方案，基于倉儲場景的全向箱式揀選機器人、箱式倉儲機器人、四向車上存下揀解決方案、機械臂拆碼垛方案等是行業需求重點。以昆船智能、科捷智能、快狗打車上市為代表，以物流科技公司獲融資占業內80%以上為標志，表明盡管在資本寒冬下，具有“數智基因”的物流科技公司仍受資本的關注與認可。
8、以疫情期間上海物資保供、北京包裹積壓為代表，引發應急物流體系建設的思考，“平急結合”是應急物流體系建設的發展方向。
以疫情期間上海物資保供、“八方支援”北京末端配送、各地物流園區不定期“封閉式管理”為代表性事件，疫情管控下的物流，有著無數倉配人員的艱辛與無奈。與此同時，也引發對應急物流體系建設的反思，應急物流不應獨立于社會物流之外，而應該是按照“平急結合”原則建立的統一協調管理機構與平臺，一旦出現突發情況，就激活社會化的專業物流體系進入應急狀態。
9、全國人大代表和政協委員首次向兩會提出制定《倉單法》的提案，金融監管部門明確支持銀行機構開展標準化、格式化電子倉單融資。
兩會期間，多名全國人大代表和全國政協委員遞交“加快制訂《倉單法》的提案（議案）”，明確建議制定倉單法，為倉單出具人、金融機構、倉單持有人、倉單運營平臺等各方開展倉單相關業務提供更加明確、可操作性強的規則。中國銀保監會、中國人民銀行發布《關于推動動產和權利融資業務健康發展的指導意見》，提出支持銀行機構普通電子倉單融資，支持銀行機構接受監管方簽發的標準化、格式化電子倉單。文件表明，除期交所體系內的倉單外，倉儲企業出具的標準化、格式化電子倉單具有融資屬性，是可以進行融資的“擔保品”，將不再是信貸機構“風險敞口”資產，為下一步信貸機構開展電子倉單融資打開“大門”奠定了基礎。
10、國際物流需求疲軟，部分國別海外倉空置率上升，推動海外倉企業逐步向供應鏈一體化服務轉型。
據中國倉協海外倉分會統計調查，因地區沖突、國際貿易波動較大、跨境電商需求疲軟等因素，北美及亞洲海外倉空置率偏高、庫存周轉速度放緩。有豐富運營經驗的海外倉企業，已與擁有頭程干線運輸載具的國央企或擁有本土銷售渠道的分銷商，通過資源整合或并購重組等方式，向一站式供應鏈服務轉型升級，加強以海外倉為支點的跨境供應鏈的穩定性和柔韌性。