“斯年智駕要做的不是無人駕駛，而是無人作業，無人駕駛只是手段，無人作業才是目的。”

蓋世汽車2022第二屆商用車自動駕駛大會上，斯年智駕CEO何貝著重介紹了公司所開創的“銷售+運營”協同模式，基于技術提供商+運輸公司的雙重定位，斯年智駕選擇自組車隊的重資產“代運營”模式，為港口提供無人車隊水平運輸的全套服務。

目前，斯年智駕已在寧波港、唐山港、珠海港、廈門港、蘇州港共計部署百輛規模運營車輛。

01.商用車無人駕駛全面落地突破點：港口無人運輸

中信證券測算，商用車自動駕駛軟硬件潛在空間約4000億元，自動駕駛運營服務空間約3萬億元。目前，港口、礦山等低速封閉場景已實現L4自動駕駛技術的初步商業化落地，干線物流、Robobus等場景下L3級自動駕駛即可產生商用價值。

其中，港口物流的市場空間相對較小，但場景的落地難度相對較低，加之“用工難、用工荒、用工貴”等行業痛點，下游客戶對于自動駕駛技術的付費意愿較高。

中國科學院預測科學研究中心《2022年全球Top20集裝箱港口預測報告》顯示，根據模型測算結果，全球Top10集裝箱港口有7個來自中國，全球Top20集裝箱港口有9個來自中國，從數據可以看出，疫情影響下，中國的港口運輸業務仍屬于全球港口業務發展的重心。

2022年全球Top20集裝箱港口預測報告

然而，中國港口集裝箱水平運輸市場自動化滲透率截止目前還不足2%，巨量需求下，港口無人化運輸仍處于增長周期，并即將迎來大規模商業化落地的行業風口，何貝進一步指出，港口有望成為商用車L4場景中最快落地的細分市場之一。

企業如何在這一賽道站穩腳跟？如何以百億級港口運輸為突破口，打開干線物流到城市貨運領域的萬億級市場，從而實現商用車無人駕駛真正意義上的全面落地？

對此，斯年智駕采取港口內（封閉場景）、港口間（半開放）、港口外（開放）的三階段戰略。“港口內”指的是在全封閉的環境中運貨，其優勢在于法律法規較為寬松，且技術可以達標；“港口間”則是半封閉區域，包括廣西、內蒙、云南等口岸運輸，以及鋼廠、鐵廠、物流園區的短泊；“港口外”主要指的是城市干線物流的貨運領域。

援引何貝此前接受媒體采訪時所言：“這是一個逐步打怪、逐步迭代的過程。”

02.如何突破港口無人運輸的技術壁壘？

相比于乘用車，商用車更強調系統針對主要場景的適配性，對于邊界場景（corner case）的容量要求較低。比如，港口中系統需要處理的主要場景在于人車混行、標線道路行駛、雨雪天氣應對，此外，由于無人集卡要與吊車等車輛進行裝卸協同，厘米級停車精度一直是港口運輸中的技術難點。

針對這一點，斯年智駕的無人集卡采用“GNSS+IMU+輪速+視覺定位+激光定位”的多傳感器融合定位方案，結合自研航天級定位板卡與眾包更新地圖算法，可實現多車/小時級別的云端更新，達到5cm以內的停車精度。

透過斯年智駕的高精度建圖和定位方案，可以一窺其技術路線全貌：基于L4級別自動駕駛框架，車端為主，云端、路端為輔地推進單車在港口的無人水平運輸。

何貝看來，系統化、智能化、工程化、體系化、場景化幾項能力結合才能推動企業在自動駕駛賽道崛起。

也就是說，企業不僅要在硬件層掌握傳感器、底盤、線控、平臺的配置和維護能力，還需要從軟件上促成操作系統、算法、AI、數據等領域的協同合作，結合云端的數據閉環、數據孿生技術，形成智能決策、規劃、控制的冗余系統，最終輔助單車完成港口無人水平運輸，達到提質增效的戰略目標。

技術之外，場景化的應用能力是企業進行商業運營模式拓展的關鍵一步。何貝提出，商用車自動駕駛需要適配不同的專用場景，而基于真實場景的運維、管理經驗、客戶、口碑、人脈等資源都是企業所特有的，“難進難出”是場景化的魅力，這也是“代運營”模式不能被輕易模仿的關鍵原因。

03.基于場景的商業化應用升級：代運營模式

何貝特別強調：“斯年智駕要做的不是無人駕駛，而是無人作業。”

兩者的區別就在于，無人駕駛建立在突破技術壁壘的基礎上，而無人作業則需要企業對于商業模式進行拓展，基于“基于需求，培養黏性”的互聯網思維，為客戶提供產品到服務的配套支持。

與其定位為Tier 2的技術提供商，通過將技術授權給主機廠，采取“方案銷售”模式，斯年智駕轉而自組、自購車隊，與客戶長期合作并按月/量持續收費，何貝透露，這一方案帶來的毛利率在50%以上。

何貝此前接受媒體采訪時表示：“只能利用運營，利用這樣一個切入點，幫助（客戶）改變原本的運輸方式和生產模式。”在他看來，代運營的核心在于從用戶和現實角度去解決問題、迭代產品。從行為經濟學損失規避的理論角度出發，客戶更容易接受“無額外成本，作業設備高度協同”的無人運輸車隊。

這也反過來助力斯年智駕“以賽代練”，通過真實數據和場景的反哺，加速技術的迭代和快速落地，進而提升車隊毛利率，加速實現規模化與商業化。

據悉，目前斯年智駕在寧波港、唐山港、珠海港、蘇州港、廈門港總計部署了百輛無人集卡+無人平板車（IMV），值得注意的是，斯年智駕推出的IMV是行業內首個可以在混行碼頭應用的無人智能平臺運輸設備，并已于今年9月在蘇州港太倉碼頭投入運營。

IMV搭載了斯年智駕自主研發Ⅲ代自動駕駛系統，配備多種傳感器實現360度車身覆蓋，能夠自主完成港口全場景感知預測、云控全功能實時監控、全局智能調度等自動駕駛功能，真正達到混行復雜作業場景中的高精度、真無人、強穩定的運輸作業。

何貝在2021年接受蓋世汽車采訪時，曾提出商用車無人運輸行業要實現盈利需要經過三個階段：首先是技術研發階段，需要大量資金投入，第二個階段里，企業的商業模式通過市場考驗，獲得一定毛利，但難以覆蓋研發成本，第三階段里，車隊能夠大規模投入運營，盈利足以覆蓋研發成本，只有達到了第三階段，該企業才算“跑通”商業化落地的全鏈條。

“斯年方案”的實現，不僅加速了企業的技術突破，為行業的商業化落地提供了新的思路，但最終目的還在于助力港口完成智慧化轉型，以港口為切入點突破干線物流領域的萬億級市場，從而實現商用車無人駕駛真正意義上的全面落地