當今社會社會化大分工，各行各業各有專長，相互協同，社會價值鏈中承擔自己角色。供應商、供應商的供應商、OEM制造工廠、勞務外包公司、倉儲物流服務商、信息服務商的基于社會實際需求存在。我近日和一物流服務商進行接洽，對方認為做倉儲，一般不會出現庫存短少，庫存應該有盈余。我們姑且暫不論其說法對與錯，但實際社會生活中，一般外包型倉儲服務商，確實很多有對客戶進行商品缺失方面理賠。為了方便理解，我總結一些社會案例，但不加以解析。

聯合利華某外包商倉庫，每次盤點庫存準確率在100%，外包商和客戶都非常滿意。企業給與外包商最佳服務商稱號。一次客戶和外包商組織人員進行抽樣盤點，整垛（托）和揀選（按箱發貨）均有抽盤樣本，盤點商品產品名稱、數量、規格和批次等是否與系統一致。如沒插曲，盤點非常順利，但隨著一盤點員隨機搬出拆零托盤上面幾箱商品，查看托盤底部商品而曝光。該產品為新品，外包商庫存少不商品，員工偷盜和管理不當等導致實際盤虧。外包商負責人為了盤點通過和企業及個人不受罰，安排員工將下面商品部分商品用空箱替代。客戶大為惱火，該供應商后內部清查，員工宿舍有整箱該客戶產品，應有盡有，可以完全是拆零倉庫，上從供應商負責人至普通員工，甚至搬運工和餐廳員工均有商品。我們在實際管理中，倉儲一般有錯發、漏發、破損、偷盜等各種行為出現，庫存一般很難做到100%準確。如果倉儲外包商能做到庫存100%準確，無外乎采用收貨人為短少運輸承運商、人為短少上游供應商、發貨（一般2B）人為惡意短少承運商和責任人賠償等三大處理手法。我們在實際管理中一般建議甲方企業適當給與乙方一定合理損耗，庫存商品準確率100%，需要分產品線產品類型，不能一概而論。某物流企業兩個不同分公司，均承接某客戶倉儲和運輸業務，A分公司每次收到B分公司托運商品，簽收均短少，B每次簽收A分公司產品，每次簽收也短少。A分公司認為B分公司人為簽收短少，A分公司按照一次鐵路運輸，并安排A分公司人員監督卸車和入庫作業。B分公司立即組織兩班人員應對，一班人員正常卸車，并配合A分公司人員清點商品，另一組人員用撬棍撬開火車P72車皮一側車門門縫，從門縫中掏出產品，最終B分公司在A分公司人員監督下簽收商品，理直氣壯“短少”。

某500強快消企業，產品市場占有率高，春節來臨之際需要緊急調運部分產品去其他區域，該企業委托B企業進行承運，B企業考慮實際情況采用鐵路運輸，B企業安排人員將該客戶產品裝入火車車皮，并告知客戶，業已進行發運。鐵路部門因臨時增加客運計劃，無法提供B企業鐵路運輸計劃，B企業考慮成本，天天和鐵路部門電話溝通，催促發運和客戶電話溝通業已發貨。15天后客戶上班但收貨區域沒有進行WMS維護，沒有收到商品，客戶催B承運商，B依然告知客戶業已發貨。大約20天后，客戶收貨倉儲收到B企業貨柜，水路轉公路運輸。

任何承運商服務商，涉及到自身切實利益，沒有適當利潤支持情況下，一般都會耍流氓。某物流企業周末收到客戶退貨，退貨訂單金額10萬，由某承運商承運，承運商將退貨送至倉庫時，倉庫人員不在現場，隨在未辦理交接情況下，將商品放在倉庫門口，有監控。倉庫位于大型物流園，車流量大，事不巧，該退貨被盜。客戶催倉儲服務商，倉儲服務商以沒收到商品入庫，客戶催承運商，承運商駕駛員到倉庫現場對質，并說當時打電話給倉庫收貨人。雙方爭執不下，該倉儲服務商，最終和承運商妥協，承運商和倉儲服務商各賠一半。倉儲服務商立聯系客戶相關負責人，要求客戶相關負責人將退貨降價處理，最終客戶負責人將退貨產品以退貨單20%作為行賄。該倉儲服務商依據物業公司合同，保安部分條款，向保安公司提出賠償退貨單金額50%，經過雙方協議，最終物業賠償30%，倉儲承運商因丟貨增加利潤=客戶退貨單金額*50%（承運商賠償倉儲商）+客戶退單金額*30%（物業公司賠償）-客戶退貨單金額*20%（客戶降價）=退貨單金額*60%，倉儲服務商不賠反賺，凈賺6萬。倉儲服務商負責人一句話來回說，如對承運商“你看，我們一人承擔一點，我們也沒簽收，丟貨按常理承運商賠償，我們仁義一點，一人一半“。對客戶”退貨都是廢品，你們幫忙給公司打申請，報廢，我們不虧待大家幫忙“。倉儲負責人對物業公司”根據合同，你們提供園區保安，現在監控壞了，整批貨價值不高，大概10萬，你們和我們一人承擔一半“。

作者原創，僅代表作者觀點，歡迎同行拍磚，筆者曾任好想你（百草味母公司）供應鏈總經理、良品鋪子首任集團物流中心總監（籌建良品鋪子物流有限公司、良品鋪子現代物流和計劃締造者&良品鋪子早期沒有供應鏈部門）、DHL SUPPLY CHAIN工廠經理、營運經理等。