11月4日，據財聯社報道，作為減排領域大戶，“車電分離”可有效降低重卡用戶的購車和使用成本。然而，換電技術標準的不統一已在一定程度上制約了行業發展。

據中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國透露，“重卡換電行業標準目前進展很快，有可能會在今年底或明年上半年發布?！?/p>

2021年10月，工信部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，提出將在宜賓、唐山、包頭等重工城市進行換電重卡試點，此后，多省市陸續出臺相應的政策支持。今年4月底，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》團體標準的評審，成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準；7月初，包頭市市場監督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規范》地方標準的審定，可能成為全國第一個純電動重卡換電地方標準。

中國科學院院士歐陽明高曾表示，換電模式作為國家推廣的新能源汽車能量補給路線，其最佳商用化場景集中在新能源重卡領域。

根據終端上牌信息，今年9月國內電動重卡銷量為1637輛，同比增長49.6%。其中，換電重卡銷量878輛，較去年9月的520輛增長68.8%。1-9月，國內換電重卡累計銷售7157輛，累計同比大漲4倍；2021年至今，換電重卡整體銷量已突破一萬輛。

有預測表明，重卡換電行業規模2022年將達到3萬輛、2023年6萬輛、2025年20萬輛，至2026年將達到40萬輛。單車產值約100萬元，2026年市場規模達到4000億元。

（來源：財經網）