2021年年初，快遞市場價格戰打得最狠的時候，老鬼曾問過王文彬：申通如何應對？彼時，剛履新申通總裁不久的王文彬沒有直接回答，而是堅定地說了一句：“我們的原則是確保‘不掉隊’。”

“不掉隊”這個回答頗耐人尋味，既是意指應對價格戰的態度，同時也表明了對申通在行業格局中的地位維護。

2021年12月3日，國家郵政局局長馬軍勝主持召開快遞企業電話座談會，順豐、中通、圓通、韻達、申通、極兔等企業主要負責人悉數參加。會上，國家郵政局明確提出“兩個旗幟鮮明”：一是旗幟鮮明反對“內卷”，防范不正當競爭，反對損害行業利益、損害員工利益的行為；二是旗幟鮮維護市場秩序，嚴肅查處違規行為，不斷凈化健康有序的發展環境。在此之前，綿延多年的惡性價格戰和無序競爭已在各大“產糧區”被叫停，整個行業開始向“價值戰”為主的高質量發展進階和轉型。

王文彬參加了這次座談會，介紹了申通2022年經營策略，即聚焦經營、服務賦能、有質量的單量。該經營策略獲得馬軍勝局長充分肯定。

座談會的第二天，（2021年）12月4日，王文彬即召開申通月底經營會。會上，王文彬在分析行業發展形勢后說，申通將堅持穩中求進、堅持長期主義：“我們山頂見！”

從年初到年尾，從“不掉隊”到“山頂見”，不到一年的時間，申通的改變和進步肉眼可見，追趕之勢已然開始燎原。

行至2022，“不掉隊”的決然徹底成為過去式，“山頂見”的信念則成為越來越多人的共識。這個巨大的轉變，在申通剛發布的半年報中亦體現的淋漓盡致。

01年中戰績，可圈可點

今天（8月30日），申通快遞發布2022年半年度報告。報告顯示：

2022年上半年，申通完成快遞業務量約56.80億件，同比增長17.54%；實現營業收入149.60億元，較去年同期增長35.78%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.89億元，較去年同期增長228.94%；經營性現金流13.34億元 ，同比增長431.95%。

對比同期其他幾家快遞的年中成績，申通的表現依然可圈可點。

1.業務增速最快

上半年的市場戰，申通在業務量增速方面的表現尤其搶眼。其中，兩個數據最具說服力：

一是對比大盤，“倍數級”領先。根據國家郵政局發布的2022年上半年郵政行業運行情況，上半年全國快遞服務企業業務量累計完成512.2億件，同比增長3.7%；業務收入累計完成4982.2億元，同比增長2.9%。申通的業務量增速（17.54%）、營收增速（35.78%）分別為行業均速的4.7倍、12.34倍，一騎絕塵。

二是對比同行，“現象級”領跑。國內A股四家快遞（順豐、圓通、申通、韻達）每月發布的經營數據，上半年的6個月中，申通有5個月在業務量增速方面領跑，一馬當先。

半年報顯示，2022上半年申通市場占有率穩步提升至11.09%，較2021年同期提升1.31個百分點。實現自我超越的同時，申通與行業前三甲之間有差距也在逐漸縮小。

2.客戶結構趨穩

去年底王文彬在“12·3座談會”上提到的2022年經營策略，半年報也做出了積極的回應。其中有兩個“日均百萬級”讓老鬼印象深刻。

一個是KA客戶的增長。財報顯示：今年上半年，申通KA品牌類客戶單量較此前增長5倍以上，積累了上百家優質品牌客戶，形成了一張長期維持百萬量級的包裹網。

一個是C2M業務的增長。作為申通近兩年持續發力拓展的新業務，申通持續加大C2M產地倉及其配送業務的運營能力升級，形成了總部統籌業務經營，省區支持運營落地的直營協同體系。財報顯示：截至目前，申通在C2M 主要合作平臺業務份額具備領先優勢，日均業務規模實現百萬單以上，并持續為商家及消費者帶來更為優質的業務體驗。

對于這兩個“日均百萬級”，老鬼的朋友安德華坦言，申通的客戶結構越來越穩定，業務構成也愈加多元。比如在新業務的增量拓展中，除了C2M業務，網格倉業務的表現也很突出——經過一年多的運營打磨，申通的網格倉業務已經形成了總部、省區、網格倉三層管理體系，在網格倉業務領域的整體運營規模和服務質量穩居大型服務商前列。

3.數智應用更廣

阿里系資源注入并深度參與到申通日常運營帶來的最大改變，“換腦”無疑是最具代表性的體現。隨著快遞業務量每年以20%-30%的速度增長，想要持續突破發展瓶頸，必須在數字化、智能化及基礎建設上發力。

以2022上半年為例，申通快遞網點管家移動端、昆侖2.0、申小蜜等多個產品落地在實際業務中發揮作用——

網點端：上線了網點管家移動端，目前網點激活率超過95%，超過70%的網點經營者每天使用；

總部和轉運中心運營端：申通運營管理數智化平臺“昆侖”迭代至2.0版本；

客服端：申通發布網點智能客服系統“申小蜜”，已覆蓋了浙江、山東、廣東、福建等2,700余家獨立網點，對網點客服人均效能提升50%以上。

02產能可期，加速追趕

提到申通曾走過的“彎路”，產能之痛永遠是繞不開的話題。讓人欣慰的是，申通不但挺了過來，而且在產能方面的提升正以前所未有的速度和力度推進。

為解決了產能供給不平衡的問題，2022年申通啟動“三年百億”產能提升計劃。

轉運能力方面，通過新建以及升級改造轉運中心的方式優化中轉網絡布局，持續投入基礎設施建設，以擴充轉運中心吞吐產能，做大做強樞紐轉運能力。財報表示，申通2022全年計劃實施82個產能提升項目，主要涉及北京、上海、深圳、成都、無錫、濟南、鄭州、沈陽、重慶、南寧等核心城市，其中北京、鄭州、濟南為公司創新性的定制開發合作項目。

截至本報告披露日，已有53個產能提升項目完工投產，上述產能提升項目的順利實施，將推動申通產能吞吐能力再上新臺階，預計2022年底常態吞吐產能拓展至5000萬件/日。

智能設備方面，持續投放智能設備，升級數智分揀網絡。財報顯示，上半年，申通全網新增投入12套交叉帶自動化分揀設備，累計擁有169套交叉帶自動化分揀設備。同時，通過不斷改進優化工藝設計方案，全網產能吞吐坪效有效提升。

比如，申通最新自研的高速交叉帶分揀速度可達3米/秒，使小件的分揀效率提升30%以上；高速擺輪和單件分離設備可將單條分揀線效率提升20%以上。目前，新設備控制系統已投入簡陽和沈陽兩個大型轉運中心，后續還將覆蓋更多的轉運中心項目，推動分揀設備向自有化、定制化方向發展。

運力提升方面，打造數智化運輸車隊，擴大自有運力規模。財報顯示：報告期內公司將部分三方線路替換成自有運力，擴大了自有運力的規模。截至目前，累計擁有自有車輛約4500輛，同比增長25.91%，其中單車約1100 輛，掛車約3400輛，自有車輛承運干線路由約3900條。

老鬼曾不止一次說過：對于申通來講，業務量的增長不是“有沒有”的問題，而是“能不能吃得下”的問題。只要產能給力，增量從來都不是問題。

一個可見可比的改變是，申通去年全網產能提升至4200萬/天后，今年的日均常態業務量就迅速穩定在4000萬以上。可以預見，隨著常態吞吐產能拓展至5000萬件/日，申通在業務規模和增量拓展方面還會再躍一個新臺階。

追趕速度足夠快、持續時間足夠長，“彎道超車”就只是時間問題。

03末端織網，信心重塑

申通的底蘊和堅韌，在于網點。老鬼的朋友量子咨詢在朋友圈評析申通的改變時有一句話直擊要害——申通既有老底子的網點，也有年輕懂系統管理的新人，最重要的是，申通給合互聯網思維產生預期，正在轉化成競爭力。

剛過去的上半年，申通繼續織網和強化末端優勢。財報顯示：2上半年，申通全網獨立網點達到4700余家，同比增長6.0%；全國地市級區域網絡覆蓋率達100%，區縣級區域網絡覆蓋率達99.4%，全網服務站點及門店達40000余家，末端織網成效顯著。

為了推動網點提升服務質量，申通一方面推動網點采用派件到驛站、自提柜的代收形式；另一方面提升派送頻次，今年上半年新增二派網點138家，二派覆蓋率同比繼續提升。

面對上半年多點頻發的疫情，為了幫助網點紓困，申通采取資金扶持、政策減免、主動服務、數智化升級等六大舉措幫扶網點，并推出2億元“專項抗疫基金”，向受疫情影響的網點提供支持，加速恢復運營，持續推動網絡生態穩定發展。

就是在這樣的點滴改變和積累中，申通的“精氣神”慢慢全都找回來了。信心重塑帶來的深層次改變也開始得到顯現，與產能提升、數智應用、管理升級等戰略規劃之間的協同效應越來越強。

比如在業務的同頻共拓上，網點的信心來自于件增速降低中轉本和新分撥中心的產能進出流通時效，節約出來的中轉成本和發件時間，最終促進申通的攬件時間增加，業務上漲。

全面反彈，遠超預期。照此勢頭，申通人“山頂見”的目標指日可待。