1、固定成本
折舊
財務成本
保險
車輛稅
司機工資
管理成本
貸款
2、變動成本
燃油
輪胎
車輛維護、修理
過路過橋費
1、油價
2、運價
3、線路匹配度,也可以理解為一輛車,在合理運價的前提下,一個月跑多少車次,跑的車次越多,利潤越高
回貨
來回發車頻次
放空率高
4、車型匹配度
需求和實際給車需求不匹配。要車9.6,給一個13米。
5、過路過橋費
6、自有車比重過高,無法合理調度匹配線路。
7、司機工資
8、車輛維護、修理頻率
9、具體項目復雜程度
貨物類型和重量
貨物破損、買賠、丟失費用
裝卸小費
是否開票,公司是否有足夠的進項票。
時效要求
扣款是否嚴重。
10、公司管理
調度車價過高
調度拿回扣
公司管理沒有流程、標準化
11、軟硬件設施
每臺車要有GPS
定位跟蹤系統
訂單管理 系統等
影響貨車運營成本比較突破的幾個:
油價
過路過橋費
空使放空率高
運價較低
異常費用過高(如破損、退貨、時效扣款、缺車扣款、無GPS扣款
要在影響成本最高的幾個重點改進,并不是說其他不重要,現在想賺錢就必須要精細化運營,不能放過任何一處浪費成本的地方,只有綜合成本降低,才有可能賺到錢。
那么如何做,才能降低貨運運營成本呢?
1、油
油價是無法管控的,但總有一些辦法降低成本。
1)和專門的公司合作,可以批量中石油、中石化的油,每升可以優惠0.8到1.2元,有的平臺會返點,用的越多,返的越多。
2)國五以下的車,可以加小油。
3)油票也可以抵稅的
2、細分化管理,嚴格控制每一處成本。
運價是利潤的核心,而22年現狀是大部分快運快遞公司都大量上自有車,外請需求其實很有限,加上疫情影響,生產及經濟還沒正常恢復,市場供大于求,也就是車多貨少。
整個市場,很多人都在賣車,比如一個4.2的廂式貨車,3年以內的無貸款無事故,前年都可以賣到8到9萬,今年最多6萬,而且還賣不掉。
所以,現在市場價格比較低,為了生存,就必須降低成本,提升運營質量。
1) 車子
對油耗要有把控,定一個標準,比如9.6廂,23個油,高了罰款,低了獎勵。
定期保養維護,避免壞在路上,產生高額的費用。
很多人會說,這能花幾個錢,這么說吧,如果車子能修好,幾千錢就能解決了。
如果修不好,再找其他車來到貨,1到2萬塊都是正常的。
高速拖車費用
停車場費用
叉車
倒貨人工費用
修理費用,很高。
2)貨
接穩定線路
就算是配貨,也不能空使。
多開發客戶和業務,這是核心。
沒有貨,車子就轉不起來,停一天都是成本,工資成本,車貸等等
3)降低異常費用
如有必須,專人跟進,避免如破損、退貨、時效扣款、缺車扣款、無GPS扣款
如果不在意在這些,一個月隨便扣就幾萬錢都很正常,幾十萬都不奇怪,這都是利潤。
4)公司管理優化
崗位優化
工作流程優化
工作能力提升
定期清理垃圾,有能者上,有業績的,必須要有提成,沒愿意拿死工資,來工作不都是為了賺錢嗎?
舍得分錢,創造的收益越多,拿的錢越來。
明確的監督、檢查機制。
降低貨車運營成本,其實是一個系統的工程,也是一個過程,不是簡單的一句話,更是管理、流程、利潤和每個人掛鉤,老板懂得分錢,關于自己的利益的事,自主驅動,誰不會上心呢,成本就有機會降下來。
最近幾年都會有比較大的影響,指望運費高來賺錢,不現實了,需要從各個方面,去降低成本
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