一年一度的618又到了，放在普通消費者，可能想到的是各個平臺上賣東西的組合券，而放到咱們卡友身上，就意味著快遞物流又該找車了。但小編跟幾位老司機聊了聊，發(fā)現(xiàn)他們對這時候跑快遞似乎并不怎么感興趣。那這是怎么回事呢？咱們詳細來聊聊。

如今運費越來越低，我相信不少卡友看見高價的貨源一定會往前沖。而618時期，就應該會出現(xiàn)不少條件不錯的高價貨源。比如“1500一天，包油費、高速費”什么的。雖然伴隨著快遞物流的快速發(fā)展，現(xiàn)在要車沒那么多了，也沒以前那么急了，但看起來依然還是很值的。

這里面，尤其是不用掏油錢、過路費這一點，很多人絕對會動心。畢竟現(xiàn)在的油價蹭蹭往上漲，這油錢有人給包了，高速費也有人給包了，刨除吃喝車損，基本上等于白賺。但如果你問一個老司機，問他這時候去不去拉快遞，我相信他還是一口回絕，堅決不去。這是為什么呢？咱們聊聊。

雖然從上面開出的條件來看，618去拉快遞確實是一塊香得很的“肥肉”。但從以往經(jīng)驗來看，其實無論是“雙十一”，還是“618”的背后，都存在著或多或少的坑。這些坑是什么呢？咱們就以往的經(jīng)驗來聊聊。

坑1：24小時待命，你只是備胎

拉過“爆倉時段”快遞的卡友們都知道，每當這個時候，快遞都會處于一個超負荷的狀態(tài)。而這時候，裝貨的隊伍都能夠排成長龍。快遞公司無論是出于壓縮成本的考慮，還是出于配合默契度的考慮，都會優(yōu)先自己的車裝貨，自己的車裝完了讓固定合作的車隊、車輛裝。而你，只是一個“備胎”，忙不過來了才會讓你裝貨。

也就是說，裝貨的順序是自有車輛→固定合作車輛→加班車。而且喊你裝貨的時候，你還要隨時過去裝。這樣一來，你就相當于24小時待命的“備胎”了。而當你去結(jié)算運費的時候，會發(fā)現(xiàn)等待的時間其實是不計運費的，他們只計算裝上貨到收貨的運費，這樣一來你實際跑貨的周期就會被拉長，實際上可能這段時間里根本拉不了多少，時間全耗在等待上了。

坑2：卸貨難 你的車就是它們的“臨時倉”

裝貨已經(jīng)排起了長龍，卸貨就更排隊了。到了地方不能排隊卸貨，你就只能在倉庫外面進行艱難的等待。而這段時間和裝貨時一樣，是不計入運費的。如果沒有事先約定好運費的計算方式，這壓車費你可能就拿不到了。而正是因為這個原因，不少卡友甚至說自己是快遞公司的“免費倉庫”。更可怕的是，在等待卸貨的這段時間里，你可能還會被扣錢。這是咋回事呢？咱們聊聊坑3。

坑3：時效要求高 電話不到位 就會扣運費

快遞運輸都搶時效，我相信沒有卡友不知道。在裝卸貨的時候他們也會跟你說，必須在什么什么時候之前到達相關(guān)的地方，如果沒到就會扣運費。而你到了之后，如果沒聯(lián)系相關(guān)聯(lián)系人，亦或者說沒在相關(guān)的軟件上登記，那對他們來說，就是超時了。相應的，你這運費也就可能被扣了。

明明自己日夜兼程到了地方，結(jié)果還因為超時被扣運費，你說冤不冤？而這樣的事，還發(fā)生過不少次。

坑4：苦苦拉完貨 結(jié)算問題也不少

就算你避開了之前的種種大坑，但最后還可能被結(jié)算坑上一筆。這怎么說呢？很簡單。一般來說，快遞公司雖然說報銷油費，但油費這件事都是有相應的額度的。換句話說，可能9米6的車，人家一百公里就給報25升油，如果你自己的車燒多了，人家也不會管你。可能自己最后還要貼進去一些油錢。至于值不值，就只能自己計算了。

此外，根據(jù)一些老司機所說，這些快遞加班車的運費結(jié)算也是比較慢的。有時候拉完貨一個月兩個月才能把運費要回來，并不是什么太稀有的事情。這一個月兩個月你能不能等，也是個問題。另外還有更可怕的，就是不知道這個貨源已經(jīng)轉(zhuǎn)了幾手，可能你最后找要車的人，他跟快遞公司并沒有什么關(guān)系，可能要運費也是一件很難的事情。

編后語

正是這些問題，讓很多老司機曾經(jīng)在快遞運輸上吃過虧，而這種“加班車”形式的快遞運輸，也就慢慢被他們拉入了自己的“黑名單”。當然，伴隨著快遞物流的快速發(fā)展，現(xiàn)在“加班車”也越來越少了，那么你還知道哪些坑呢？歡迎在下方留言爆料。