持續的疫情，讓我們很多人的心情無比壓抑；隨處都可能都會成為疫情的爆發點，搞得人提心吊膽，不敢隨意走動，不敢去拜訪客戶，不敢舉辦和參加相關活動。除了疫情的相關的物流信息，我們很少看到其他與物流公司的相關報道了。老漂也有近一個星期沒寫原創文章了，除了疫情，似乎不知道寫些什么了。我也很焦慮，有種不知所措的感覺。

疫情改變了很多東西，改變了我們的工作和生活節奏，也將會改變我們很多公司的商業模式和經營模式。這段時間，我們的很多工作只能在網上進行，逼得老漂一大把年紀也開始去學做視頻，嘗試開直播。我們很多公司的工作都搬到了線上，如果你不去做，不去嘗試，就可能意味著丟失市場或無生意可做。比如，最近這段時間，我在做的物滿滿專線查詢平臺（杭州地區）的查詢量和電話咨詢數量較之前都翻了近3倍，這也說明很多貨主和三方物流也在通過網絡尋找合作伙伴了，這些都是在不知不覺中發生的變化，如果你是一家專線公司，你的公司和線路沒有在網上登記推廣，你就可能會失去了這些業務機會。

我們改變不了疫情，那么只能改變自己，去適應市場的這些變化。這次疫情將是一次重大洗牌，本來就在變革的物流行業將加速推進，一些不適應市場環境變化的物流企業將會加速退出市場。我們將會迎來一個后疫情時代的物流市場，而在后疫情時代，物流行業又會發生哪些改變，我們來猜測一下。

（一）高價不可持續，無  底線 價格競爭或結束，但低毛利依然是主流

這個疫情，讓物流運輸價格終于漲上來了，且是那種失去理性的暴漲。但這樣的漲價卻讓大多數物流公司和貨車司機們高興不起來，因為我們對應付出的成本也翻了數倍，關鍵是很多業務我們無法接單，有太多的不確定因素，這個漲價各方似乎都沒有受益。疫情過后，這種“高價”當然不可能再持續，將會很快降到合理區間，但市場還會回到疫情那種無底線的低價競爭嗎？老漂認為低價競爭應該還會發生，但無底線的價格競爭將會有所收斂，甚至不復存在。因為市場依然還處于供大于求的局面，所以低價競爭還會出現，低毛利依然是主流。這場疫情讓很多物流公司元氣大傷，且資本的投資也會變得更加理性，想發起價格可能都要自掏腰包了，所以，對大多數公司而言，都沒有太多的資金投入到價格戰中，物流企業也將會回到商業的本源，賺錢才是第一目標。

（二）市場或將要重新劃分，物流市場環境將會發生變化，強者愈強將成發展趨勢

這場疫情打亂了市場格局，疫情期間，有些客戶為了能把貨發出去，他們想盡了各種辦法和能利用的渠道把貨發出去，疫情之后，市場有可能將會重新劃分，我們一些物流企業將會因此失掉過去的一些老客戶，而另一批在疫情期間表現得好的公司可能將會獲得更多的客戶認可。

另外，這次上海疫情引起的一系列物流問題，可能會讓國家重新調整物流行業的相關政策，前段時間發布的“大市場”戰略已經初顯了這種跡象，一些大型物流企業、關乎民生的物流配送企業、地方性龍頭物流企業國家在政策上可能進行傾斜和支持，應急物流體系將會建立。“大市場”戰略將會打破一些區域保護主義或政策的多樣性，提高物流企業的運作效率，降低物流企業的經營成本，但這對物流企業來說是好還是壞也不一定，關鍵要看供需關系能否得到改變，如果物流供大于求的供需關系不變，各種物流利好政策能能否讓真正讓物流企業享受到，就很難說了。

總體來說，這對行業肯定是件好事，尤其是對那些大型的物流公司、跨區域經營的物流公司來說更有利，物流市場也將逐漸向他們傾斜，為了規避一些風險，規避黑天鵝事件的發生，很多大的貨主企業也會更傾向與大公司合作，而他們又會將業務轉包給區域性三方物流或直接的運輸公司和車隊，也就說我們越來越多的中小物流將會成為這些大型物流企業的物流供應商。這就會導致一個問題的出現，我們的業務也許還算穩定，但我們失去了定價的主動權，物流的高利潤可能很難再出現。

（三）物流公司也要學會挑選客戶

后疫情時代，對物流公司來說，誰也不敢再報太低的價格，而長期合同中必須要簽約保護性條款，可變動條款，比如油價和運價的聯動，黑天鵝事件允許運價的隨行情變動等。你必須要有更多的客戶儲備，去不停地開發新客戶，這是一個快速變化的市場，你可能不知道哪一天你的大客戶就掛了或者就丟失了，你怎么辦？所以，你的雞蛋不能放在一個籃子里，物流企業必須要有持續的增量客戶進來，物流企業不僅要有服務，更要有很強的市場營銷能力。一個客戶吃幾年，吃一輩子的事將會越來越少，更多的企業將會靠實力吃飯，而不是靠關系吃飯。另外，也將會有越來越多的物流公司學會挑選客戶，放棄一些無利潤項目、應收賬款長，墊資多的項目，學會有所為，有所不為，否則都很難在市場上立足