“本文內(nèi)容基于對食品行業(yè)的樣本企業(yè)調(diào)研后進(jìn)行研究分析完成。針對食品行業(yè)相關(guān)物流問題的研究與探討，我們建立了食品行業(yè)物流交流群，歡迎您掃描添加文末顧問助理微信進(jìn)行加入。”

1、特征一：交付

從5.5天的平均交付周期不斷壓縮，線下經(jīng)銷商以及線上訂單數(shù)量的增加將使得交付要求提升50%以上

市場環(huán)境不斷發(fā)生變化，從傳統(tǒng)線下大賣場、經(jīng)銷商到線上平臺電商、自營電商，再到社交電商，同時走向全渠道的整合。在不同的渠道上，為了更加具有市場競爭力，搶占客戶，各個渠道的服務(wù)時效都在提高，對于供應(yīng)鏈和物流的比拼愈演愈烈，需要在銷售端確定各渠道的有效交付周期。

KA賣場

經(jīng)過多年的發(fā)展，需求預(yù)測相對穩(wěn)定，配送頻次適中，有相對規(guī)范的物流服務(wù)體系；

線下經(jīng)銷商

需求點下沉，帶來了物流服務(wù)成本的上升，隨著交付需求的不斷提升，對物流體系的柔性帶來了挑戰(zhàn)；

平臺電商

京東、天貓商城等傳統(tǒng)電商平臺經(jīng)過近年發(fā)展，商業(yè)對物流的需求特征已基本穩(wěn)定，對大促所帶來的挑戰(zhàn)已有一定的經(jīng)驗，難度在于渠道疊加之后如何應(yīng)對短期內(nèi)需求量爆發(fā)后帶來的交付風(fēng)險；

自營電商

自營電商是否具備規(guī)模化是該渠道的主要挑戰(zhàn)，在訂單量爬坡期，其庫存、實物流是否與原有渠道融合與分離需要正確決策；

社交電商

訂單量更加集中爆發(fā)，從合同履約條款到物流體系的執(zhí)行，都需要進(jìn)行重新構(gòu)造，并且調(diào)用和優(yōu)化現(xiàn)有的物流資源；

2、特征二：運輸

500-800條運輸線路，成本控制已相對較好，但低成本的運輸策略也面臨交付要求的挑戰(zhàn)

從工廠（或供應(yīng)商）到各渠道客戶的運輸過程中一般有500-800條運輸線路，可以采用多種方式進(jìn)行運輸，如承運商運輸、專線市場、3PL等方式，由于市場供給的原因，采取不同的運輸方式使得最終的單位運輸價格有所不同，同時運輸網(wǎng)絡(luò)的柔性也決定了滿足服務(wù)時效持續(xù)改進(jìn)后的物流總費率。

承運商

直接采用承運商運輸?shù)姆绞剑ǔx擇10個以上的承運商，管理難度較高，服務(wù)能力一般，成本容易控制，但物流網(wǎng)絡(luò)的柔性較低；

集配市場

運輸價格低，但物流時效低，較難進(jìn)行運輸透明化的管控；

3PL

物流整合能力強，有較高的柔性，但物流量小的企業(yè)成本較高，也不一定有高質(zhì)量的服務(wù)，需要平衡價格與服務(wù)；

終端配送

需要根據(jù)商業(yè)模式來對評估物流體系是否直送終端，還是到城市倉集中后再進(jìn)行終端配送；

3、特征三：庫存

庫存天數(shù)5-15天，庫存持有成本可控，占銷售總額 0.3%以內(nèi)

為了提升交付時效，將庫存提前布局到離客戶更近的位置將縮短運輸交付周期，但是，這樣的方式會提高供應(yīng)鏈中的庫存總量，增加庫存成本，也包括庫存損耗。因此，需要將庫存成本的費率控制在一個合理的區(qū)間。

庫存層級

以倉的獨立庫存為主，部分有兩級庫存，由RDC向CDC要貨，同時CDC也有RDC的功能；

渠道庫存

有一定規(guī)模量的企業(yè)采用全渠道統(tǒng)一庫存，剛建立新渠道的企業(yè)采用渠道獨立庫存的方式；

4、特征四：網(wǎng)絡(luò)

總倉平均覆蓋1100公里，分倉平均覆蓋500公里，但不同渠道的疊加需要更加合理化倉網(wǎng)結(jié)構(gòu)

在確定供應(yīng)鏈庫存分布的同時，需要考慮倉庫的數(shù)量以及選址位置，倉庫網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)決定的庫存距離客戶的直接距離，需要根據(jù)客戶需求點分布的狀態(tài)確定在多少供需求強度下在某個城市設(shè)立一個倉庫

覆蓋距離

根據(jù)物流量的體量和分布，主要區(qū)域和渠道中，RDC的覆蓋分為700公里范圍（按大區(qū)建倉）和300公里范圍（按省域建倉）的形態(tài)。同時，輔助區(qū)域或者渠道中，選擇進(jìn)行外包或者單倉發(fā)全國的方式，再逐步過渡到主要渠道；

倉庫層級

主要以兩層級倉為主，根據(jù)銷售的重點區(qū)域建立一個核心CDC再向其它區(qū)域的RDC進(jìn)行補貨，隨著銷售網(wǎng)點的下沉，同級倉中間的協(xié)同和增加倉層級趨勢，但同時受到成本的壓力會采用更加柔性化的協(xié)同方式；

倉庫數(shù)量

分銷型企業(yè)更多以中大型配送中心為主，倉的數(shù)量相對少，全國建立幾大倉。制造型以大倉帶動小倉為主，建立幾十個省域倉；

5、特征五：倉儲

制造型總倉人數(shù)100（人）以內(nèi)，分銷型總倉人數(shù)200（人）以上，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度可繼續(xù)提高進(jìn)而提高人效

倉庫作為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略節(jié)點，需要確定每個倉庫的存儲能力、吞吐能力、以及投資額度，既能確保物流費率可控，又能保證供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的流暢性和靈活性。

自動化與智能化設(shè)備已應(yīng)用到快消行業(yè)物流中。比如分銷型的快消企業(yè)在自己的CDC中建立了自動化存儲、自動化貨到人揀選、覆蓋全倉的輸送與分揀機(jī)、自動裝車皮帶機(jī)等等，并將其與應(yīng)用到全渠道的倉庫中，對線下與線下訂單進(jìn)行一體化作業(yè)。

存儲能力

100億級分銷型企業(yè)全國倉庫總面積在10萬+，30億級制造型的全國倉庫面積在3萬+，由于周轉(zhuǎn)較快，存儲量在7-15天。存儲設(shè)備逐步從高架平庫向自動化立體倉庫轉(zhuǎn)型；

吞吐能力

快消品的周轉(zhuǎn)較快，對于倉庫的吞吐能力要求高，同時由于對批次管理和可追溯性有要求，通常需要做到先進(jìn)先出，而且，不同渠道對拆托和拆零作業(yè)有不同要求，因此，對于對分揀出庫作業(yè)的要求較高。但總體上sku的種類數(shù)在百或千級，相對比較容易集約化作業(yè)；