#公路零擔(dān)專線#如何面對快遞，快運的侵蝕

關(guān)于我國零擔(dān)貨運市場上萬億元規(guī)模的說法，實際上只是一個模糊的估算而已。沒有確切的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)而如果想要真實地統(tǒng)計出來，也難以辦到，因為在專線行業(yè)里，很多貨物運費只是記入了專線的內(nèi)賬而已，而且個體、私營專線也不會如實申報納稅，這部分隱性運費總額估計要占到整個零擔(dān)貨運市場總額的30%以上，也就是說零擔(dān)貨運市場的真實規(guī)模可能要比公開的數(shù)據(jù)大30%以上，這足以說明零擔(dān)貨運市場體量的龐大。

專線歷來占據(jù)零擔(dān)貨運市場的大部分市場份額，小部分由零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流公司和快遞公司分食。近年來，由于物流行業(yè)各大市場主體的市場布局趨于飽和，所在行業(yè)的市場容量有限，為進(jìn)一步拓展生存發(fā)展空間，大家紛紛瞄準(zhǔn)體量巨大的零擔(dān)貨運市場。零擔(dān)貨運市場里的專線實力弱小，各自分散獨立經(jīng)營、難以形成合力對抗專線行業(yè)外的勢力人侵。

于是，零擔(dān)貨運市場被強勢瓜分，小票零擔(dān)貨物被專線行業(yè)外的各企業(yè)一掃而空，留下那些大票大件貨物由專線來承運，專線行業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營態(tài)勢從此被打破。在激烈的市場競爭中，專線目前的客戶群主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和個體經(jīng)營戶中，個人客戶基本上流失殆盡，市場發(fā)展空間被嚴(yán)重擠壓。

公路快運  

快運企業(yè)與快遞公司是共生共存關(guān)系，很多快遞公司都開設(shè)了快運來切入零擔(dān)貨運市場，而快運企業(yè)也將觸角伸向了快遞領(lǐng)域。

近期壹米滴答與匯森的整合，德邦快遞的更名都說明了快運與零擔(dān)之間的定義越來越模糊，相互融合已是趨勢。那些面對市場融合缺乏定位的企業(yè)基本都被淘汰出局。

順豐快運、韻達(dá)快運、中通快運、圓通快運大部分的快運企業(yè)都是由快遞公司開設(shè)的，快運企業(yè)在網(wǎng)點布局上與快遞相同，有的快運企業(yè)會與自身的快遞網(wǎng)絡(luò)共網(wǎng)操作。有的快運企業(yè)則會獨立布設(shè)網(wǎng)點營運。快運企業(yè)在零擔(dān)貨運市場中主要是承接小票零散貨物，這些小票貨物在送貨的情況下，會因為專線單獨計收送貨費而推高發(fā)運成本，但是如果選擇快運企業(yè)來承運成本就會下降一大半。因為快運企業(yè)實行的是快遞計費模式，按件收取費用，包送貨到門。快運企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)貨運市場，正好順應(yīng)貨物發(fā)運向小批量、多批次方向發(fā)展的趨勢。

01        快運企業(yè)的運營優(yōu)勢。

 快運企業(yè)進(jìn)入零擔(dān)貨運市場的目的明確，其想搶占的是小票零散貨運市場。這與快運企業(yè)的網(wǎng)點布局和操作能力相關(guān)，也正好跟快遞公司的業(yè)務(wù)類型相匹配。快運企業(yè)作為零擔(dān)貨運市場的后來者，在爭奪市場份額時，有著自己獨特的后發(fā)優(yōu)勢。

①借助自己的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢，可以大大降低客戶的配送成本。按件收取費用，不單加收配送費，這是快運企業(yè)吸引客戶最大的亮點。在小件零散貨物的爭搶中。專線因為布點的原因無法做到免收貨物的單獨配送費用。所以在小樣零散貨物細(xì)分市場上，快運企業(yè)幾乎可以切斷專線的貨源供應(yīng)。

②客戶發(fā)運方便。同樣借助于自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，快運企業(yè)能夠提供免費上門取背服務(wù)，客戶在足不出戶的情況下就可以把所有貨物發(fā)運完畢，這就解決了客戶的發(fā)運難題，極大地方便了客戶。

國快遞快運共網(wǎng)經(jīng)營，可以共享網(wǎng)絡(luò)資源。達(dá)到業(yè)務(wù)互補、共同發(fā)展的目的。同時也可以降低布網(wǎng)成本。快運企業(yè)大都由快遞公司開設(shè)，而非快遞公司開設(shè)的快運企業(yè)也不斷切人快遞市場。因此。快遞快運是同根而生，雙方的聯(lián)網(wǎng)操作可以避免網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè)，更好地拓展既有網(wǎng)點的經(jīng)營范圍，充分地利用其網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)資源。借助快遞網(wǎng)絡(luò)，快運企業(yè)可以大幅降低布網(wǎng)成本，快速切入市場開展經(jīng)營活動。

02        快運企業(yè)的不足之處。

快運企業(yè)本身就定位在零擔(dān)貨運市場中的小件零散貨物細(xì)分市場，作為市場上的后來者，其后發(fā)的經(jīng)營優(yōu)勢已足夠明顯。要分析快運企業(yè)的不足之處我們無法就事論事，只能與專線來進(jìn)行比較得出

①快運企業(yè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，承接的貨物必須經(jīng)過多次的搬運裝卸才能送到客戶處，貨損風(fēng)險大。快運企業(yè)的業(yè)務(wù)流程具體為:寄送地網(wǎng)點--省(市)內(nèi)分拔中心--干線運輸--省(市)外分撥中心--寄達(dá)地網(wǎng)點--網(wǎng)點客戶貨物走完這個流程，需要至少四次搬運裝卸過程，如此多的重復(fù)搬運裝卸、極易造成貨物損壞。

②快運企業(yè)承接的貨物局限在小票、零散、易于搬運的零擔(dān)貨物、無法提供大件笨重貨物的物流服務(wù)。快運企業(yè)的干線車輛只在分撥中心之間來回跑動，不直接為接送網(wǎng)點提供服務(wù)，而且快運企業(yè)的網(wǎng)點人員和裝卸工具配備不足，所以快運企業(yè)無法承接大件笨重貨物，即使要接受大件貨物訂單，也只能由分撥中心處理,但是鑒于快運企業(yè)的收費定價過高，客戶不太可能承受得了快運企業(yè)對大票、大件貨物的收費。

快運企業(yè)的運營模式和資源配置只適合于其定位的零散小票貨物市場，這恰恰給專線留下了生存空間。零擔(dān)貨運市場上大票笨重貨物的物流還得由專線來提供對應(yīng)的物流服務(wù)

③快運企業(yè)的貨物結(jié)構(gòu)單一，無法滿足合理配載裝車要求。快運企業(yè)通常會采用計重收費的方式收取運費、泡貨收費一般按重泡比率折算成重量來計收。因此、重貨走快運的成本比較高，客戶發(fā)運不合算。快運企業(yè)所承接的貨物以小票泡貨居多，難以實現(xiàn)配載裝車的最佳效益，所以快運企業(yè)的干線運輸以車輛貨廂裝滿為準(zhǔn)，基本上不會考慮車上貨物重量的滿載問題，這也說明快運企業(yè)只有賺取貨物運費差價一條利潤來源渠道。

④快運企業(yè)在中心城市的優(yōu)勢明顯，但在二、三級城市布點困難。零擔(dān)貨運市場中的零散小票貨物數(shù)量巨大，但是爭食的經(jīng)濟體很多，如果細(xì)分到各個城市、各相關(guān)承運企業(yè)去，各企業(yè)真正能爭搶到手的單一城市貨量并不大，所以快運企業(yè)在二、三級城市的服務(wù)提供過程中，通常會采取加盟的形式與專線合作進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。

感恩一路有你公路專線

零擔(dān)專線如何應(yīng)對

面對快運企業(yè)大量進(jìn)入零擔(dān)貨運市場搶奪零散小票貨物，專線毫無還手之力，沒有網(wǎng)點優(yōu)勢，專線無法做到貨物提送不收費，這是專線在與快運企業(yè)爭奪市場時的致命弱點。因此，在當(dāng)前市場競爭格局下，專線的零散小票貨物量急劇減少，生存空間被進(jìn)一步壓縮。如何在激烈的市場競爭中尋找突破口是專線不得不思考的問題。專線要想不被快運企業(yè)拖垮，必須認(rèn)真分析快運企業(yè)的不足之處，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，以已之長攻人之短，只有這樣才能在市場競爭中存活下來。為應(yīng)對快運企業(yè)的挑戰(zhàn)，專線可以考慮采取以下應(yīng)對措施。

01

提高專線的服務(wù)能力和服務(wù)水平

專線提供的是特定區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)，專線的服務(wù)針對性強，而且專線的體量小、操作靈活、經(jīng)營轉(zhuǎn)向快，這些都是快運企業(yè)不具備的優(yōu)勢。在面對快運企業(yè)的競爭時，專線只要能充分認(rèn)識快運企業(yè)的不足，補齊自身的服務(wù)短板，就具備了與快運企業(yè)競爭的條件。

進(jìn)一步細(xì)分零散小票貨運市場，搶奪潛在目標(biāo)客戶。快運企業(yè)除去價格和網(wǎng)點優(yōu)勢外，其他方面相比專線并沒有多大的優(yōu)勢。在服務(wù)時效、客戶對接、貨物安全、費用結(jié)算等方面，反而是專線的優(yōu)勢明顯，專線在市場競爭中可以針對客戶的訴求重點進(jìn)行合理分析，在費用影響之外去做市場推廣工作抓住那些非費用取向的客戶。

02

·深挖干線運輸潛能，提高干線運輸時效

快運企業(yè)操作環(huán)節(jié)多，體制模式固定。靈活性差。雖然服務(wù)的時效有保證，但是做事過于按部就班，無法滿足客戶的個性化需求。然而專線卻不同，專線在時間上、操作把控上具有充分的靈活性，專線可以自主安排干線運輸車輛提前發(fā)運，以車輛早到站和優(yōu)先配送貨物來滿足客戶的個性化服務(wù)需求。

03

保證溝通渠道暢通，提高應(yīng)急管理水平

快運企業(yè)的溝通麻煩是有目共睹的，客戶發(fā)貨后只能被動等待貨物到達(dá)，想要查詢或有什么額外的請求基本上無法得到滿足，而專線卻可以提供實時的問詢服務(wù)，能隨時針對各種突發(fā)情況作出應(yīng)急預(yù)案。提供多種可供選擇的運費結(jié)算方式和附帶服務(wù)，專線的傭金支付無障礙。

專線可以針對不同的客戶提供現(xiàn)付、到付、回單付和月結(jié)等多種運費結(jié)算方式，操作方便，而且還能為客戶提供各種附帶服務(wù)，如順帶提送貨、臨時倉儲、代付費用等。專線傭金支付程序簡便快捷，客戶滿意度高。這些都是快運難以做到的個性化服務(wù)。

04

 做好專線本業(yè)，深挖專線的第二利潤源泉

零散小票貨物的毛利潤高，這是貨運行業(yè)內(nèi)的共識，雖然快運企業(yè)的大規(guī)模介入搶走了大量零散小票貨物，對專線的經(jīng)營造成了不利影響，導(dǎo)致專線的毛利潤下降。但是，專線的主要市場沒有丟失，專線生存的根基還在，更何況專線本來就不是靠賺取貨物運費差價來賺錢。在零散貨物大量減少的情況下專線更應(yīng)該做好本業(yè)，集中全部精力做好配載裝車操作環(huán)節(jié)的操作管理，深挖專線的第二利率源泉，提高單車發(fā)運毛利潤。

05

尋求與快運企業(yè)合作，共同經(jīng)營市場

快運企業(yè)在二、三級城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局時必須吸收專線加盟聯(lián)營，這就給相關(guān)專線提供了切入快運網(wǎng)絡(luò)的機會。加盟專線可以借機接手這部分快運企業(yè)的干線運輸任務(wù)，同時專線也可以在充分衡量費效比的情況下，把部分業(yè)務(wù)放人快運企業(yè)操作，以賺取更大的利潤。非加盟專線同樣也可以抓住快運企業(yè)的收費特點，采取這種方式與快運企業(yè)合作。在零擔(dān)貨運市場、專線與快運企業(yè)互為競爭對手，又不妨相互合作，共存在物流行業(yè)市場這個大平臺上。