為充分了解我國公路貨運運行情況，推動我國公路貨運產業(yè)發(fā)展升級，自2014年開始，中國物流與采購聯合會公路貨運分會，匯同深圳市易流科技股份有限公司向全國公路貨運物流領域發(fā)布“中國公路貨運效率指數”。該指數發(fā)布以來，受到全行業(yè)的普遍關注，對了解我國公路貨運產業(yè)發(fā)展現狀具有重要意義。

本次報告是對2021年我國公路貨運1-12月物流運行情況的分析和總結。本報告將通過對全行業(yè)公路貨運車輛總體運行情況，長、中、短途運輸車輛運行情況，冷鏈物流車輛運行情況等方面進行詳細數據分析，表征我國公路貨運行業(yè)不同領域運行情況。

行業(yè)總體運行情況

物流產業(yè)發(fā)展情況是我國經濟社會運行情況的晴雨表。而物流貨運車輛的出勤和利用效率是衡量我國物流產業(yè)發(fā)展情況的重要表征。我們通過中國公路貨運效率指數來衡量我國公路貨運物流產業(yè)發(fā)展情況和經濟社會運行情況。

如圖是2021年1-12月份我國公路貨運運輸效率指數分布情況，明顯可以看出2、11、12月受疫情影響指數較低，3-10月基本持平。但總體來看，全年僅1月指數高于基準數（100）；其余月份均低于基準數，可以看出，2021年我國物流業(yè)和公路貨運市場運行整體平穩(wěn)，部分月份表現不佳。

綜合來看，2021年除1月之外，公路貨運效率普遍不敵2020年。但全年公路貨運領域整體發(fā)展比較2020年更加平穩(wěn)。

短途貨運運行情況——反映城市配送市場

短途貨運以城市配送，城市間短途運輸業(yè)務為主?？梢哉f，是與國計民生最為密切的貨運類型。研究短途貨運市場運行情況對了解我國民生發(fā)展情況，制定合理民生政策有重要意義。

通過上圖可以看出，除1月份之外，2021年3月后，我國短途貨運市場表現與2019年基本持平?？梢钥闯鲂鹿谝咔閷ξ覈掏矩涍\市場以及社會民生的影響十分有限。

長途貨運運行情況——反映干線物流市場

長途貨運以干線運輸業(yè)務為主。了解長途貨運市場運行情況就是了解我國干線運輸市場運行情況。由圖可知， 2021年2、7、11月是我國干線運輸領域車輛效率較低的月份，表明在此期間物流市場活躍性有待提高。

相比2020年，2021年干線運輸車輛出勤率從4月開始低于去年同期。其中，4月、9月出現兩個差值高峰。但值得注意的是，全年總體運行情況始終不敵2014年平均水平，沒有月份達到基準線以上（100）。

中途貨運車輛運行情況——反映支線運輸市場

在中途（運輸距離在200——600公里之間）貨運領域，支線運輸市場，除1、2月外，其它10個月份的運行情況相比2020年均有較大幅度的下降。全年運行效率指數超過基準線100的月份沒有，表明運輸距離在200-600公里之間的支線運輸業(yè)務，2021年物流市場需求度相比2020年降低。

冷鏈物流運行情況

冷鏈物流儲運生鮮、冷凍食品，醫(yī)藥，疫苗等貨物為主，是保障國計民生正常運行的基礎性產業(yè)之一。了解冷鏈物流車輛運行情況對我們了解冷鏈物流產業(yè)運行情況有重要意義。

如圖所示，是2021年冷鏈物流車輛全年車輛利用效率指數分布，可以看出，全年有330天車輛運行效率不及2014年平均水平（基準數）。其中，5-10月車輛利用效率相對較高，10月以后，相對較弱?？梢钥闯?，冷鏈物流的季節(jié)性特征明顯。

圖中的鋸齒形曲線表明冷鏈物流業(yè)務周期性特征明顯，基本上每周的周三至周五是高峰，周末車輛使用率明顯下降，業(yè)務明顯下滑。這可以作為冷鏈物流企業(yè)車輛調度的數據支持。

與2020年上半年相比，2020年下半年冷鏈物流車輛運行情況相對更加平穩(wěn)。表明2020年冷鏈物流市場下半年相對更加成熟，業(yè)務供需關系更加平穩(wěn)。

附錄

【基準數說明】指數基準數100，作為衡量指數水平的參考點，指數高于100表示行業(yè)運行景氣，而低于100表示行業(yè)運行衰退。月指數的基準數100是以2014年行業(yè)整體月平均運行水平經過模型化處理而得；而日指數的基準數100是以2014年行業(yè)整體日均運行水平經過模型化處理而得。

1. 行業(yè)總體的月指數基準數（100），是以各2014年平臺所有車輛的整體月平均運行水平經過模型化處理而得；

2. 短途的月指數基準數（100），是以2014年所有運距在200公里以內的運行車輛的月平均運行水平經過模型化處理而得；

3. 中途的月指數基準數（100），是以2014年所有運距在200至600公里的運行車輛的月平均運行水平經過模型化處理而得；

4. 長途的月指數基準數（100），是以2014年所有運距在600公里以上的運行車輛的月平均運行水平經過模型化處理而得。