當今世界正處于一個瞬息萬變的時期。從新冠疫情大爆發的直接沖擊，到氣候變化的長期影響，我們的世界面臨著巨大的挑戰。但是，即便面臨諸多不確定，2020年也向我們證明了，只要團結一心，我們的世界就能充滿力量和希望。縱觀全球，企業和政府都在設定與《巴黎氣候變化協定》一致的氣候目標。

近1400家企業、450多個城市和120多個國家加入了這個史上規模最大的聯盟，致力于在2050年前停止增加大氣中的溫室氣體排放量。這意味著我們需要在短短幾十年里實現凈零排放。完成如此艱巨的目標，需要開展廣泛的合作。

近日，德勤與殼牌聯合發布研究報告《公路貨運去碳化：整裝待發》。報告采訪了來自全球22個國家的150多名公路貨運行業高管和專家，探討行業為何應當改變、能否改變以及能以多快的速度改變三個核心問題，并獲得六條重要發現。同時，報告揭示出行業面臨的阻礙去碳化的因素、公路貨運去碳化的進程，并提出了去碳化解決方案。

公路貨運是全球供應鏈中最具可見性、最靈活的部分。道路運輸幾乎涵蓋了我們現代社會日常所需要的一切。在當前新冠肺炎疫情期間，我們都剛剛切身體會到公路貨運能將必需品運送到最需要的地方是何等重要。但公路貨運行業具有高度的分散性，全球總共約有300萬家貨運公司經營著2.17億輛廂式貨車、卡車和巴士，這也使其成為溫室氣體(GHG)排放大戶之一。公路貨運行業的二氧化碳排放，大約占全球總量的9%，而其中一半以上來自美國、歐洲、中國和印度。隨著全球經濟未來幾年甚至幾十年逐步回暖，公路貨運行業的碳排放也將隨之增加。

該行業約60%的二氧化碳排放采自于約6300萬輛中型和重型卡車(分別簡稱為“MDT”和“HDT")，它們也是本次的重點研究對象。在如今的柴油動力系統驅動下，這些大車承載著比自重大很多倍的貨物，每天行駛數百公里。這些特點使得MDT和HDT成了難減排的車類。

為實現與《巴黎協定》一致的氣候目標，行業的絕對碳排放到2050年必須降低近60%，但同期公路貨運體量有可能增加一倍。這意味著，公路貨運行業必須用不到30年的時間將碳排放強度降低80%以上，并在2030年前把碳排放強度降低30%左右。通過調研我們發現，行業面臨一些阻礙去碳化的因素，主要包括基礎設施有限、監管激勵不足以及貨主的需求有限。

由于監管和市場壓力增大正接近臨界點，公路貨運的去碳化速度將超預期。目前，行業已制定去碳化路線圖，預計很快就能開始大規模地部署低排放和零排放卡車。實現大幅減排有賴全球共同努力，走在前面的地區和企業需要分享經驗，幫助其他國家實現跨越式發展。公路貨運行業也同樣需要全行業攜手突破挑戰，協同合作以實施有效的解決方案。

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為找到可行的低排放和零排放技術，行業必須從車輛行駛周期的角度著手，全面考慮行駛距離、覆蓋區域、路線的可預測和可重復性，以及休息次數和時長等多方面因素。通過盡早改進特定的行駛周期，行業將可以從根本上去重塑供應鏈，以發揮新興技術的優勢，提高車隊運營效率。報告在總結受訪高管及專家觀點的基礎上，提出了22種解決方案幫助行業開始減少排放，并加快向低排放和零排放車輛過渡，包括有可以立即實行和長遠來看的解決方案供行業各方借鑒。現在，整個行業不僅在為變革積極地準備，且已整裝待發準備踏上通往未來的旅程。我們期望這些解決方案所提供的行動計劃，可以賦能公路貨運業到2050年實現凈零排放，在邁向碳中和的路徑上把握轉型機遇并實現脫碳目標。