快遞業支撐著產業轉移和產業分工合作，促進生產要素和產品的自由流通，推動和促進了區域產業結構均衡分布和合理分工合作，其發展程度對企業生產決策的重要性不斷提升。

快遞是國民經濟發展的“晴雨表”，快遞規模區域結構的變化一定程度上反映了產業轉移的方向和路徑。從快遞數據來看，我國產業從東部城市向中西部、中心城市向周邊城市轉移的趨勢持續強化。快遞發展一方面支撐產業區域間進行轉移，另一方面也在支撐區域間產業間分工協作。

美國產業轉移成就快遞業壯大

上世紀80年代以來，美國國內傳統產業受成本上升和西歐、東亞等地區強力挑戰的雙重影響，產業國際競爭力下降。

為了適應新的競爭環境和提高產業的競爭力，美國從90年代開始對國家經濟結構進行一系列的調整，希望通過產業轉移和產業升級等方式從傳統工業經濟向現代“新經濟”的轉型。生產成本過高、國際競爭力不強的傳統產業(主要是中低端制造業)相繼轉移到生產成本更低的發展中國家，美國本土則大力發展高新技術產業和現代服務業。

美國先把紡織和服裝這類勞動密集型產業轉移出去，然后轉移了鋼鐵、化工、造船等產業。轉移的方向首先是被稱作“亞洲四小龍”的韓國、中國臺灣地區、中國香港地區和新加坡。在1985年廣場協議簽訂之后，美國才逐漸把一部分產業轉移到中國大陸。正是基于美國對產業的對外轉移，給美國快遞的發展帶來了新的發展機遇。

一是產業轉移給美國快遞的發展提供了新的市場需求。產業轉移前期是機器設備的轉移，后期是零部件、相關材料及成品的運輸等，這些都給美國快遞的發展帶來了巨大的市場需求。

二是美國快遞緊隨美國產業轉移的步伐加速全球布局。以美國企業的業務需求為契機，開拓新興市場，構建覆蓋全球的服務網絡。快遞這種網絡型經濟存在顯著的規模經濟，網絡覆蓋越廣、業務規模越大，收益越高。

三是美國對外產業轉移對美國快遞提出了更高的要求，本土產業與轉移出去的產業分工協作深化，這就需要快遞企業適應需求的動態變化，不斷創新產品，提供完善的快遞配套服務和一整套的供應鏈解決方案。

美國快遞的發展隨著美國產業轉移實現了發展壯大，隨著綜合服務能力的增強，美國快遞也在支撐著美國產業全球布局和全球整合資源。

東部傳統產業向西部轉移

對比中西部地區快遞業務量可以發現，東部地區快遞業務量占比加速下降，占比從2012年的81.9%降至2020年的79.4%，累計下降2.5個百分點。“十二五”期間東部占比基本維持在82%左右，“十三五“期間東部占比快速下降，預計2021年占比為78.4%，同比下降1個百分點，呈現快速下降趨勢。與此同時，中部快速崛起，2012年以來，中部地區占全國的比重整體呈現加速上升趨勢，快遞業務量占全國的比重從2012年的10.5%提升至2020年的13.3%，提升了2.8個百分點，預計2021年將達14.4%，同比提高1.1個百分點。西部整體保持穩定，基本維持在7.5%左右。

當前中西部地區無論是市場化程度還是產業發展水平，都與東部地區存在較大差距，無論是接受產業轉移與東部地區形成產業內垂直分工，還是利用新技術革命浪潮的機遇實現跨越式發展，與東部地區形成產業內水平分工，技術能力的培育和產業集群的形成都需要時間，因此也是一個較為長期的漸進過程。

而快遞在支撐東部地區產業結構調整和產業升級中的作用逐步顯現，一方面受土地、人工等要素成本上升的影響，東部地區傳統產業運行成本明顯增加，另一方面快遞發展擴散效應助推東部傳統產業疏解。

在中部地區快遞業基于區位優勢和來自極點的擴散效應會促使各類資源和要素加速向該地區集聚，增強該區域經濟的活躍程度，成為快遞業新的增長點和區域經濟新增長極。

產業轉移深化區域分工協作

從東部三大重點區域來看，京津冀、長三角、珠三角[ 此處計算京津冀數據包括北京、天津和河北，長三角數據包括上海、江蘇、浙江，珠三角數據包括廣東。]快遞業務量合占全國的比重持續下降，從2015年的72.9%降至2020年的68.8%，累計下降4.1個百分點，2021年1—8月為67.5%，呈現繼續下降趨勢。

從三大區域內部來看，城市間快遞業務量呈現動態變化。

首先，從京津冀內部來看，京津冀在全國占比從2015年的10.7%降至現在的7.8%，說明傳統產業向其他區域轉移。同時，北京在京津冀區域占比自2015年的63.7%降至現在的27.5%，河北占比自2015年的24.7%提升至現在的57.9%，天津占比基本維持在3.3%左右，北京傳統產業在區域內向河北轉移的趨勢增強。

其次，從長三角內部來看，長三角占全國的比重從2015年37.9%降至現在32.4%，累計下降5.5個百分點，長三角傳統產業向區域外轉移。同時，上海在長三角區域占比自2015年的21.8%降至現在的11.1%，下降了近一半。浙江在長三角區域占比自2015年的48.9%提升至現在的64.6%，江蘇整體保持穩定，基本維持在25%左右。上海等中心城市產業向浙江和江蘇轉移趨勢增強，但浙江制造輕工業占比較大，江蘇制造重工業占比較大，因此從快遞數據來看，向浙江轉移力度大于江蘇。

最后，從珠三角內部來看，珠三角占全國的比重整體上升，從2015年24.3%上升到現在27.3%，是三大區域中唯一占比提升的區域。廣州和深圳等中心城市快遞業務量在區域內占比下降，汕頭、揭陽等粵東北城市在區域內占比快速提升，區域內產業轉移趨勢強化。

從三大區域內部快遞業務量增長變化來看，快遞業務量從中心城市向周邊城市進行轉移，反映傳統生產企業將生產基地向周邊城市進行轉移，中心城市留下主要是產品研發設計、展銷外貿等總部經濟，周邊城市成為生產基地和貨源地，城市間分工與協作持續深化。

快遞業為產業布局決策提供依據

互聯網普及縮小了信息鴻溝，現代支付技術的發展保障資金的自由流動，快遞服務網絡的普及實現了實物流的自由流動，互聯網+快遞沖擊著傳統組織作業模式，場地位置對生產決策的重要性下降，快遞成為產業配套重要組成部分，快遞發展水平成為企業生產布局的重要考慮因素。

一是快遞助力全國統一市場的建設，通過電商+快遞暢通了流通環節，實現生產和消費無縫銜接，使一地生產、全球銷售成為現實，一定程度上加速了全國統一市場的建設進程。

二是快遞加速整個產業鏈條的整合，快遞與產業協同從過去的提供簡單的產品寄遞服務已經發展至現代供應鏈層次，快遞大數據為企業生產提供更為精準市場信息，使直采直銷、定制化生產、柔性制造成為現實。快遞與關聯產業融合發展不僅是為關聯產業降本增效，而且實現了生產要素資源的自由流動和優化配置，提升了整個產業鏈條的市場競爭力。

三是快遞經濟將成為新經濟的重要組成部分，快遞在支撐產業轉移過程中實現了自身的發展壯大，對產業鏈上下游整合能力顯著增強，未來將衍生以寄遞為主導的產業集群。（作者系國家郵政局發展研究中心指數研究室主任、大數據實驗室副主任）