2018年中國公路貨運效率指數報告

中物聯公路貨運分會

二О一九年一月

通過大數據采集分析，以車輛月均行駛里程和月均行駛時長為衡量行業效率的主要指標，反映公路貨運行業運行效率水平。該指數由深圳市易流科技股份有限公司提供技術支持，現將2018年指數運行情況報告如下：

一、中國公路貨運運行效率小幅下滑

2018年，中國公路貨運效率指數月均為93.34，比基準數（100）低6.66個指數單位，比上年降低2.51個指數單位，同比下降2.6%。2017年一拉，中國公路貨運效率指數已經連續2年下降，2018年全年行業總體運行效率又有所下滑，反映行業處于弱景氣區間。

中國公路貨運效率指數全年變化如下圖：

【基準數說明】該指數于2014年首次發布，指數基準數100，作為衡量指數水平的參考點，指數高于100表示行業運行景氣，而低于100表示行業運行衰退。月指數的基準數100是以2014年行業整體月平均運行水平經過模型化處理而得；而日指數的基準數100是以2014年行業整體日均運行水平經過模型化處理而得。

二、中國公路貨運運行效率呈逐季回暖態勢

2018年，公路貨運效率指數超過基準數（100）的月份數為0個，比2017年減少3個月。按季度劃分來看，第一季度為淡季，平均指數水平為83.92；第二、第三、第四季指數均值相近，分別為94.45、97.43和97.55。就全年總體而言，2018年的指數同比以下降為主，但就季度表現則呈現環比回暖趨勢。

三、各類型運輸方式運行效率均有所下滑

分運輸方式看，2018年城配運輸月平均行駛里程為3671.98公里，支線運輸月平均行駛里程為8381.34公里，干線運輸為13578.16公里，干線運輸分別是城配運輸、支線運輸的3.7倍和1.6倍。與上年相比，各運輸方式月均行駛里程均小幅下降，同比降幅分別為1.45%、0.63%和0.29%。

2018年城配運輸月平均行駛時長為99.54小時，支線運輸月平均行駛時長為159.94小時，干線運輸為211.12小時，干線運輸分別是城配運輸、支線運輸的2.1倍和1.3倍。與上年相比，各運輸方式月均行駛時長同比降幅分別為1.91%、1.4%和1.38%。

從車輛平均行駛時速看，城配運輸為36.9公里/小時，支線運輸為52.4公里/小時，干線運輸為64.3公里/小時，干線運輸分別是城配運輸、支線運輸的1.7倍和1.2倍。

【備注】

城配是指運距＜200km；支線是指運距在200km至400km的區間；干線是指運距＞400km。

運行時長不考慮裝卸貨時間。

四、解讀與點評

深圳市易流科技股份有限公司董事副總裁黃濱認為，2018年中國公路貨運效率指數總體平穩，略有下降，表明公路運力總體稀缺程度（忙碌程度）呈穩中下行態勢。分析原因，一是公路貨運量增速下滑，行業信心受到沖擊。受經濟下行壓力影響，2018年公路貨運量累計完成395.9億噸，同比增長7.4%，增速較上年下滑2.7個百分點。特別是下半年受中美貿易摩擦影響，中國制造業PMI指數持續低迷，進入9月份以后連續4個月環比回落，12月份已落入50%榮枯線以下。經濟下行壓力傳導到公路貨運市場，導致貨源壓力持續上升。

二是運力結構總體過剩，市場投資積極性不足。受貨源增長壓力影響，1-11月，貨車產銷分別完成341.6萬輛和352.2萬輛，產銷量比上年同期分別增長2.9%和6.6%，較上年大幅下滑10個百分點左右。其中半掛牽引車產銷比上年同期分別下降22%和19.8%，反映市場運力嚴重過剩?！败嚩嘭浬佟本置嫒杂写凭郑瑢е氯胧袎毫Υ蠓仙?。

三是運輸管理水平提高，行業運行效率改善。隨著規模化車隊的興起和運輸管理水平的提升，有利于提升公路貨運作業效率，減少車輛無效行駛里程和時間，也會在一定程度上影響綜合運行效率。無效行駛里程和時間的減少，有利于改善從業人員的工作條件和收入水平，降低疲勞駕駛、車輛故障等安全隱患。隨著行業管理日益規范，未來市場競爭將更加聚焦企業運輸組織效率的優化和提升，行業提質增效空間依然廣闊。

中國物流與采購聯合會研究室主任周志成認為，城配運輸、支線運輸、干線運輸的場景不同，運輸效率水平及其衡量指標也有較大差異。總體來看，隨著產業布局調整，越來越多的運輸的發車需求發生在400公里以內，預計在70%左右。其中，城配運輸需求又占到50%左右，400公里以上的干線運輸不到30%。由于干線運輸大型化、重載化的特點，干線運輸貨運量在公路貨運市場仍然占據重要位置。由于運輸需求不同，導致不同運輸類型的運輸效率也各有特點。

一是城配運輸的運輸距離短，裝卸頻次多，運輸里程總體較低，日平均在130-150公里。同時，由于主要在城市內部通行，受城市擁堵特別是車輛通行證限制影響較為嚴重，有效運輸時長不高，日平均在4個小時左右。如何通過路徑優化和運輸調度提高日有效在途時間是考量城配運輸效率的重要手段。

二是支線運輸屬于區域城際、省際運輸，往往需要一定的裝卸搬運作業，從而一定程度影響到有效行駛時長。同時，運輸路徑優化和車隊組織管理也是影響支線運輸的重要因素。

三是干線運輸的運輸距離長，?？孔鳂I少，月均行駛里程超過13000公里。中物聯公路貨運分會評選的部分星級車隊月均行駛里程已超過2萬公里，干線運輸效率水平總體較高，但與國際先進水平還有較大差距。干線運輸效率的提升主要考慮甩掛運輸、車輛裝備、能耗節約、車隊管理等方面的效率提升。目前，一批規?；?、高效率的星級車隊已經出現。截止到2018年底，我國星級車隊已經超過120家，其中車輛數超過800輛的五星級車隊達到14家。