物流一詞作為20世紀(jì)80年代引進(jìn)中國不久的外來詞,其涵蓋的物流活動卻伴隨著人類發(fā)展進(jìn)程從古至今。唐朝作為我國封建社會的濃墨重彩的一環(huán),其當(dāng)時的物流是怎樣的呢?讓我們在唐詩海洋中,采擷幾首,回望千年,來“淺嘗”那個時代下的物流狀況。
在當(dāng)時沒有“冷鏈”技術(shù)的唐朝,將新鮮采摘的荔枝帶葉密封于竹筒中,土法保鮮,然后裝籠上馬,從重慶、四川地區(qū)途徑眾驛站,經(jīng)過2000里左右的官道運(yùn)輸,最終抵達(dá)長安,這也便是中國快遞史上最早、最著名的一次快遞業(yè)務(wù)——給楊貴妃千里快遞送荔枝。
從岑參《初過隴山途中-呈宇文判官》一詩中“一驛過一驛,驛騎如星流;平明發(fā)咸陽,暮及隴山頭”,不難看出當(dāng)時驛騎之快,早上咸陽出發(fā),傍晚已到甘肅地界,即使與現(xiàn)在的快遞速度相比,時效也相差無幾。
據(jù)唐史記載,全盛時的大唐有陸驛1200余個,專門從事驛務(wù)的物流公職人員就達(dá)兩萬多人,所到區(qū)域東至大海,西至西域,南到嶺南,北抵遼東,形成了組織完善的道路通訊運(yùn)輸系統(tǒng),擔(dān)負(fù)著各種貨物運(yùn)輸和信息傳遞的任務(wù)。
白帝城故址在今重慶市奉節(jié)縣白帝山上;江陵即今湖北荊州市。從白帝城到江陵約一千二百里。
酈道元《三峽》中寫道:“或王命急宣,有時朝發(fā)白帝,暮到江陵,其間千二百時里,雖乘奔御風(fēng),不以疾也。”即使騎上飛奔的馬,駕著疾風(fēng),也不如李白的輕舟快。由此看來,平時愛用夸張修辭的詩仙李白作此詩篇還算“實事求是”。
在前朝基礎(chǔ)之上,唐朝的水運(yùn)系統(tǒng)完備,是當(dāng)時最主要的運(yùn)輸方式。長江航道橫貫東西,京杭大運(yùn)河連接南北,永濟(jì)渠、通濟(jì)渠交匯于洛陽,江南地區(qū)更是水網(wǎng)交織,糧食、鹽、鐵等物質(zhì)通過水運(yùn)流通于全國各地。
唐朝對漕運(yùn)所用舟船進(jìn)行規(guī)范和制定標(biāo)準(zhǔn),宰相劉晏在任諸道鹽鐵轉(zhuǎn)運(yùn)使時,就曾按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)造江船兩千艘,每艘可載千斛。按照宋朝之前的度量衡來換算,千斛足足得有六十噸的載重量,放到今天來看,也已經(jīng)算是不小的貨船了。
追憶開元盛世時,小城亦有萬家室,農(nóng)業(yè)豐收糧食充足,儲藏米谷的倉庫滿滿當(dāng)當(dāng)。隋唐時期,糧食倉儲水平已登峰造極。
隋朝時期政府在各地都修建了許多糧倉,其中著名的有興洛倉、回洛倉、常平倉、黎陽倉、廣通倉,存儲糧食皆在百萬石以上。
1969年在洛陽發(fā)現(xiàn)的一座隋朝糧倉含嘉倉遺址,面積達(dá)45萬多平方米,內(nèi)探出259個糧窖,其中有一個糧窖還留有已經(jīng)炭化的谷子50萬斤。
盛唐時期手工業(yè)和商業(yè)的發(fā)達(dá),到處是貿(mào)易往來的商賈的車輛,絡(luò)繹不絕于道,一片繁忙的公路運(yùn)輸景象。
歷史的車輪滾滾向前,物流的故事仍在繼續(xù)!
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