什么是模塊化運輸？

模塊化運輸在我國是個新生事物，它的概念是由物流發(fā)達的歐美國家傳入的。目前我國的模塊化運輸研究，更多是參考歐洲模塊化系統(tǒng)EMS（European Modular System），譬如目前已投入運營測試的中置軸貨運列車，在規(guī)格和尺寸上就仿效了歐洲車輛。

關(guān)于模塊化載荷單元的組合應(yīng)用

各位可以參照國內(nèi)已有的中置軸廂車，去理解模塊化運輸?shù)母拍睿河蓭讉€標(biāo)準(zhǔn)化的載荷單元（載貨底盤、掛車、廂體）形成一個更長、更重的汽車列車，進行組合式運輸，并且各個裝載模塊也可以進行單獨運輸。所以，除了能實現(xiàn)較大的裝載量外，模塊化運輸?shù)膬?yōu)勢還在于其靈活性，可發(fā)展出更多的高效物流應(yīng)用。

在歐洲，模塊化運輸?shù)慕M合方式十分多樣。除了現(xiàn)在我國能見到的中置軸列車即“載貨車+中置軸掛車”外，還有“牽引車+半掛車+中置軸掛車”、“載貨車+臺車+半掛車”，甚至是“牽引車+半掛車+臺車+半掛車”，另外還有全掛車的組合方案，等等。

歐洲模塊化運輸?shù)陌l(fā)展

說到歐洲模塊化運輸?shù)钠鹪矗蚁胂忍岢鲆粋€問題，斯堪尼亞為什么會被稱為“公路之王”？我認為這不光取決于斯堪尼亞車輛本身的能耐，還與它所在地區(qū)瑞典過去的物流模式有很大關(guān)系。

過去，北歐的瑞典和芬蘭在很長的一段時間里，都允許特別長和重的車輛上路運營，斯堪尼亞作為當(dāng)?shù)氐闹髁鲝S商當(dāng)然也要“擔(dān)此重任”，我想當(dāng)時“公路之王”的工作大概近似于我國的“百噸王”吧。

回到正題。80年代，當(dāng)瑞典和芬蘭加入歐盟時，他們超長超重的運輸模式當(dāng)然不被其它歐盟國家所接受，因為這無疑會引起環(huán)境和市場競爭問題。為了讓別國物流商能夠在這兩個國家內(nèi)得到公平對待，歐盟各國達成了一個折衷方案：通過使用額外的標(biāo)準(zhǔn)裝載模塊，來增加車輛的長度和重量。

這樣下來，即使歐盟各國的法規(guī)不同，但只要通過增加或減少裝載模塊，貨運車輛便可以在各國通行，大大提升歐盟物流系統(tǒng)的暢順性。這就是歐洲模塊化系統(tǒng)EMS的由來。

最初，夸張的25.25米車長、60噸總重僅適用于瑞典和芬蘭兩國，到后來荷蘭、西班牙等國也跟隨其后。由于標(biāo)準(zhǔn)模塊化單元的使用具有較高的靈活性，因此歐盟各國都可以自由制定不同的組合運輸方案。

我國需要模塊化運輸嗎？

顯然模塊化運輸有不少優(yōu)勢，我國一些物流學(xué)者也在推動國內(nèi)模塊化運輸?shù)陌l(fā)展。但在我看來，歐洲模塊化系統(tǒng)EMS只是歐盟的特色產(chǎn)物，它是為了讓各國車輛在不同法規(guī)下具有兼容性，畢竟歐盟是要構(gòu)建一個暢通的物流系統(tǒng)。

而地域廣闊、物流體量龐大的我國本身就是一個獨立系統(tǒng)，理論上不存在車輛的地域流通性問題，標(biāo)準(zhǔn)化模塊化運輸?shù)拇_能提升物流效率，但我認為這個概念之于我國的重點并非“模塊化”，而是“標(biāo)準(zhǔn)化”。

總長20米的中置軸廂車，是采用前后不等規(guī)格貨廂，追求更大裝載量，還是采用前后等規(guī)格貨廂，講究甩掛甩廂靈活性？這是一個關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

撇開模塊化，就談現(xiàn)在最廣泛應(yīng)用的半掛運輸，非標(biāo)廂不只影響了貨運市場的公平性，也阻礙了整個物流系統(tǒng)效率的提升。降低社會物流成本，要發(fā)展甩掛甩廂、多式聯(lián)運等運輸模式，那么推進標(biāo)準(zhǔn)化則更為迫切。