當你開發一項新技術時，你必須完全自己動手。如果你想在90年代做一個網站，你必須在家里裝一個物理服務器(很貴)，學習如何設置網絡，并進行維護。如今，你只需要動動手指，新型的服務就能幫你做到這一切。

在互聯網面向大眾15年后，2006 年，亞馬遜推出了一種“即付即用”的一站式服務Amazon Web Services(亞馬遜網絡服務，以下簡稱AWS)，消除了人們進入計算領域的障礙。

無獨有偶，亞馬遜在同年又推出了另一項變革性的服務，它以同樣的方式改變了電子商務行業，一個全新階層的人們開始在網上銷售產品，這項服務是 Fulfilled by Amazon（亞馬遜物流服務，以下簡稱FBA）。

如果你在亞馬遜網站上購物，很有可能你已經享受到了 FBA 的勞動成果了。去年，超過一半的亞馬遜商品是由第三方銷售的，其中大多數商品都使用了 FBA。讓我們來看看這 800 億美元背后的秘密。

1

托管式-交鑰匙工程

今年是 2018 年。你有一家賣手工襪的實體店，生意運營的很好，你現在也想在網上銷售你的手工襪。

現在你面臨三個物流問題：

• 庫存

• 包裝

• 運輸

這可以歸結為一個老掉牙的問題：自己做，還是付錢讓別人幫你做？

△ 以上是對電子商務物流的預估價格

如果你不是很有錢，也不愿意背負債務，你自己做這件事的花費可能會高得令人望而卻步。前期，你需要在倉儲和定制供應鏈上進行大量的投資，即使你能負擔得起，對你來說也是一個很大的風險，因為你不知道做電子商務這件事能否成功。

幸運的是，現在有了一種更簡單的方法：將物流外包給FBA這樣的第三方供應商。你只需要把你的產品運到他們的倉庫，在家收錢就行了，他們就會處理一切。

你把產品和亞馬遜的產品存儲在一起，當你有訂單時，亞馬遜的倉儲團隊會像對待自營的產品一樣，將產品包裝放入相應的快遞中，然后交給送貨司機。

傳統意義上講，這種便利是要付出代價的更高的單位邊際成本。如果你自己完成一筆訂單的成本只有 4 美元，亞馬遜可能會收取5美元。

然而，一旦規模變大，這條規則就失效了。隨著亞馬遜規模的擴張，你就能以更低的成本獲得一項比自己做服務質量更好的服務。亞馬遜投資創建了一個配送網絡，可以與Prime（亞馬遜的會員體系）系統打通，倉儲機器人打包訂單，另外亞馬遜還有一個較有爭議的舉動，它雇傭了一支龐大的工人隊伍，只支付他們微薄的薪水。

所有這些基礎設施都是為了自己的庫存服務，通過FBA將其出租給別人并不需要花太多錢。賣家們很高興，因為在網上銷售比以往輕松了10倍，亞馬遜也很高興，因為賣家幫助亞馬遜做了最難的工作之一“采購物品”，一旦物品銷售出去，賣家還需要給亞馬遜交稅。

亞馬遜提供了一種為巨大的市場賦能的服務，無人能及，這種模式是永恒的。到目前為止，亞馬遜在AWS和FBA方面的業務非常成功。接下來會有什么舉動呢？

2

眾包配送 Flex

亞馬遜走到今天這一步，其中一個關鍵因素是，認識到了消費者對快遞費的非理性仇恨，但是免費配送卻是要付出代價的。為了取悅客戶，即使把主要的Prime會員費考慮在內，亞馬遜每年在配送上的花費損失超過70億美元。

當然，亞馬遜想方設法想降低這項開支。最近，亞馬遜將所有的快遞服務外包給了UPS和Fedex等第三方公司，但現在它的規模已經到了開始“內包”的時候了。亞馬遜已經開始建立自己的配送基礎設施，包括波音767機隊(27架，還在增加中)和自己的最后一英里配送供應商。

產品從倉庫到家門的路徑。最后一公里是最貴的。 

每個包裹最后一英里的配送成本較高。用卡車在全國各地運送 1000 個包裹很簡單，但將這些包裹從當地倉庫運到 1000 個不同的地址需要大量的工作。快遞公司一直在努力提高效率，爭奪“最后一公里”的戰場。

亞馬遜 Flex 是由眾包的配送司機組成的網絡，可以按需接單，這是貝佐斯在這場戰斗中的最新武器。這種類似 Uber 的配送服務可以讓任何有車的人在當地配送亞馬遜的包裹，時間靈活，賺外快。

Flex 的價格在每小時 20 美元左右，低于 UPS 或聯邦快遞 (FedEx) 司機掙的工資，但這種眾包模式的真正好處是，亞馬遜可以根據需求擴大產能。在高峰時期，亞馬遜可以讓更多的司機跟上快遞的步伐，而在非高峰時段，亞馬遜則不需要支付不必要的費用。這也讓“地球上最以客戶為中心的公司”（亞馬遜）最終擁有了端到端的客戶體驗，讓他們有機會改變用戶對快遞公司糟糕透頂的印象。

這一新部門也可能成為亞馬遜扭轉其糟糕的就業聲譽并著手改進的機會。

快遞司機，包括亞馬遜Flex的快遞司機在內，通常都是零工經濟的一部分，這意味著他們的工作條件不太合理。由于亞馬遜的日程安排軟件制定了嚴格的送貨時間表，第三方快遞員不得不打破速度限制，不上廁所，從而避免因送貨遲到而被罰款。

雖然亞馬遜的招聘廣告承諾你自己就是老板，可以享受工作與生活的完美平衡，但快遞員長時間工作，最終收入低于最低工資標準的情況并不少見。今年早些時候，一名駕駛了 19 年車的司機因在醫院看病耽誤了送三件快遞而被罰款，隨后倒地身亡。盡管Amazon Flex本身還沒有發生這樣的恐怖故事，但到目前為止，評論還是非常復雜。

3

FedEx、UPS和其他快遞公司對此有何看法？

亞馬遜聲稱，他們只是想通過Flex增加自己的交付能力，現有的快遞合作伙伴無需擔心。亞馬遜首席財務官 Brian Olsavsky 表示:“ Flex 項目的目的不是為了取代現有快遞公司。”

然而，當談到合作關系時，對那些把太多雞蛋放在亞馬遜籃子里的公司來說，結果并不理想。玩具反斗城(Toys R Us)和 Borders 都與亞馬遜有過合作，但在放棄電子商務的過程中，它們無意中將各自王國的鑰匙交給了亞馬遜。兩家公司后來都破產了。亞馬遜蠶食了他們的市場份額。

目前尚不清楚傳統快遞公司的未來會如何。但從亞馬遜最近的動作來看，會有一個新的快遞行業出現。今天他們為自己服務，明天可能會為其他公司服務。在我們還沒有意識到這一點時，亞馬遜可能會為所有人配送一切。

亞馬遜構建了自己的商業帝國，從多個業務方向各個擊破，這就是近期亞馬遜又推出了 Flex 業務，類似 Uber 模式的快遞網絡，搭建最后一公里的快遞服務網絡，但亞馬遜的野心可能遠不至此。