下面的內容想表達的是筆者對未來十年物流技術應用的大趨勢預測，是從現在開始（或者某些領域在前幾年已經開始）到2030年期間會發生的大的結構性的變化的領域，包含物流技術以及物流網絡運作結構方面。

思考未來大趨勢會有哪些根本性的改變，必須首先理清其背后的驅動要素。包括如下幾個方面：

1. 市場需求結構的持續演變。消費者需求結構特征的演變驅動企業服務目標和供應鏈結構主動/被動調整，驅動物流運作結構（倉儲運作和運輸運作）演變，這種演變在未來十年間的累積將會是非常巨大的結構性變化，會對物流技術應用形成根本性改變，所謂的從量變到質變。

2. 技術進步的預期。過去十幾年的發展，中國物流運作領域的人工自主的效率已經被提高（或壓榨）到極致，機械設備和自動化設備技術雖然還有很大的應用空間但也都到了效率曲線末端。未來可預見的是，物流運作需求日益復雜，其結構性變化存在很大的不確定性。未來可以確定的方向是，我們必須通過技術應用來實現對復雜性和不確定性的從容應對，而且我相信，所需要的技術不是現有技術基礎上的提升（因為現有技術已經接近效率天花板），而是能夠帶領我們跳躍到第二條增長曲線跑道上的新的技術。

3. 現有的凡是長期效率嚴重低下的物流環節（領域）都將被變革，被新技術變革。以筆者的項目經驗，如果沿著原有的技術路線去優化提升，可提高的效率（或成本的降低）大多在5%-15%之間；有些項目實現了30%-40%的提升，大多是采用了與現在技術（策略）完全不一樣的技術（策略）應用。）

1.  智能化物流設備技術將成為市場主流

理由：1）目前物流倉儲運作大多場景還是人工作業，人工的效率已經接近頂點，有些倉庫人工數量多達千人（這是巨大的風險）。2）智能化設備技術在自動化基礎上增加的柔性和智能協同組織，克服了傳統自動化過于剛性的問題。3）智能化技術應用近幾年已經獲得突破，并獲得資本市場的追捧。

應用第二曲線增長戰略模型，下圖表達了筆者對物流設備技術應用演化的理解：

那么，智能設備技術的需求具體來自哪里？

• 最大的市場需求是替代人工作業（這你已經知道了，但你不知道會有多大的人工比例被替代）

• 其次，傳統的叉車將被無人駕駛叉車替代（可以稱之為SMART叉車）

• 還有，一些傳統的自動化設備技術將被智能化設備技術替代（如，一些輸送線，分揀機，）

• 最后，現有的自動化設備技術也將進行智能化升級（如，Miniload 和Multi-shuttle 必須有智能ABC儲位優化功能）

未來，智能設備技術的市場有多大？

Remark: 以上數據是在一定假設下分析得出的，有點匆忙，沒有花太多時間去各方面求實考證，但作為預測一個數量級的市場規模是有意義的，可以將一些假設數據（現有倉儲人員數量/AGV智能設備綜合平均單價/被替代的比例）在合理范圍調整看看結果，但相信幾千億級別的市場需求規模不會改變。

哪些智能設備技術是更受市場歡迎的？

目前我國物流領域的智能設備技術已經從簡單的完成跨空間平面搬運發展到深入的貨到人和訂單到人的搬運揀貨技術，大部分都聚焦在電商作業或者說拆零揀貨作業的場景，B2B作業場景仍然有待開發應用，包裝環節還沒有獲得突破。另外，在生產車間物料搬運也開始了廣泛的實踐應用。

但不論哪一類產品技術，有一個應用方向是清晰的，智能設備技術大部分應用需求是對現有物流設施場景的改造，客戶方不可能清空現有場地，也不能大面積停止現有的業務作業，因此，“人機同場混合作業”和“即插即用”是智能設備技術必須要實現的應用功能。也就是說，未來，我們在倉庫的作業人員某一天上班時發現自己工作的場所增加了一個機器人“同事”，而且可能與你打招呼，還自我介紹，提出要與你PK誰的效率高，也可能根本不理你，只是埋頭干活，你頓時感到壓力來了。（想想就很酷，不是嗎？）

2.     叉車市場將迎來史上最嚴峻的增長曲線轉折點

從統計數據來看，中國國內叉車市場年需求量在2020年達到60萬臺，過去十年間增長近十倍（見下圖），也就是說，只要做好搭順風車工作的叉車企業十年業績也能增長十倍，此期間也涌現出了很多新的品牌叉車，前所未有的繁榮景象。

但是要提醒叉車行業朋友們，未來十年沒有順風車搭了，因為有一部分風改了風向了，可能還有逆風吹來，如果你還在原位呆著，大概率會后退，搞不好會被逆風吹倒，這是時間早晚的問題。當然，如果你相信了我上面說的第二曲線模型，你會及時空中換軌，進入另一個平行世界，你又可以搭順風，我們又可以喝咖啡聊天了。

據歐鏈咨詢的不完全統計，中國2020年無人叉車銷售量大約5,000臺，這數量相比傳統叉車的60萬輛還不到一個零頭（看不上），但如果未來十年后每年新增30-40萬輛（不包括現有使用的傳統叉車被改造成無人叉車），那這是一個巨大的市場。

因此，未來幾年傳統叉車需求量應該還會保持增長，但增長幅度將逐步減緩，當叉車市場增長量小于SMART叉車需求量時，傳統叉車需求量開始萎縮，很多傳統叉車人將被迫跳到第二曲線。那時，叉車市場的競爭不再是傳統叉車之間的競爭（實際上現在開始已經不是傳統叉車之間的競爭了），而是SMART叉車之間的競爭，很多傳統叉車企業可能淪落為OEM，叉車上貼的是別人的LOGO。

3.    貨架通道1.8米將成為主角/前移式叉車將不再是主流設備

這是一個大趨勢下小的局部預測，代表著筆者對市場主體對物流設備技術應用的認知提升的期待，以及對智能設備技術的期待。（如果十年實現不了這個預期，我愿再等二十年）

邏輯很簡單：

• 四年前澤第咨詢團隊對四個物流中心項目的直接運作成本結構進行分析，結論是倉庫租金成本在倉儲運作成本的占比平均高達30%（見下圖），如以目前的倉庫租金再計算，租金的成本占比高于30%。因此，新的物流設備技術應用的使命之一是提高倉庫空間利用率/降低租金成本。

• 現今中國的倉儲運作中，托盤式橫梁貨架區作業的絕大部分是前移式叉車，對應的貨架通道需要3.2米寬，居然沒有人認識到這是巨大的浪費（習慣了以為這是標準不好改變？）。但我已經預見到這一點在未來十年中將被改變，前移式叉車將不再是主流車型。

• 本文開頭講到，消費者需求結構特征的演變驅動物流運作結構的調整，未來整托盤出貨占比持續減小，整箱揀貨占比大幅度提高，看看下面這兩張照片中我們倉庫作業同胞如何用前移式叉車揀貨，就會對此有概念了。

通過技術變革，現有的普遍的3.2米貨架通道將被縮小到1.8米（瘦身目標實現），倉儲空間利用率被大幅度提高。

4.   公共的倉庫建筑結構將會增加新的結構形式：局部單層高空間+局部多層

目前我國的物流設施倉庫建筑主要存在兩種結構，一種是以普洛斯為代表的大型物流商投資建設的單層高空間（9.0-10.5米內部凈高）的倉庫，行業稱之為標準庫；另一種是近幾年為了滿足電商發展，很多二線開發商建設的多層樓庫。實際上這兩者都沒有很好滿足客戶的倉儲物流運作實際需求，也沒有作充分的研究。這些年倉庫一直是賣方的年代。

倉庫空間需要滿足三方面需求：1）存儲需求，2）作業需求（收發貨作業，訂單揀貨作業，包裝作業，退貨處理作業，增值服務作業（如再包裝）），3）配套功能需求（叉車充電間，辦公，更衣間，休息區，衛生間）。上面講的標準庫最好用的是存儲。

對各類作業區布局來講，高度方向很多空間浪費，必須搭建閣樓貨架（或鋼平臺）來增加作業區面積，這種做法對客戶方投資不小，而且面臨二次消防審批問題，再者，很多設備（如AGV機器人）不適合在鋼平臺上使用，還有很多其它問題。對于多層樓庫而言，最適合使用的是各類作業，如電商的拆零包裝，但如果作為存儲功能，其空間利用率非常低。對于地產商來講，如果要開發一種既滿足存儲功能又滿足作業功能的倉庫，可能面臨的難度是兩類空間的比例如何搭配。

5.       中歐班列將改變國際供應鏈物流路徑格局 （其偉大程度堪比大運河）

最近在電視上新聞中兩次看到中歐班列的相關報道，人民日報前天報道“2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上”。筆者從2016年開始關注中歐班列，每年一次去與荷蘭戰略合作伙伴（BCI）年度會議時，都要叫我給總部團隊講一下中國的情況。

這一年我的內容中重點介紹了一帶一路的中歐班列，我當時主要傳達的一個判斷是“大家拋開一帶一路的政治因素，我們供應鏈物流人應該重視并保持關注中歐班列的發展情況，因為在十年后它很可能會給出我們國際供應鏈戰略上一種新的選擇”（有下面圖片中四頁PPT內容為證）。

從筆者當時調研的數據來看，2015年中歐班列運輸量26,070標箱，短短的五年，已經增長到今天的113.5萬標箱，43倍。荷蘭合作伙伴BCI（Buck Consultants International）和我們團隊在近兩年的合作項目中，已經多次將中歐班列加入到多方案設計的分析中。

未來十年，可以相信，以中歐班列為原型的亞歐大陸鐵路物流占比將會大幅度提高，徹底改變百年的海運+空運的國際物流格局，形成真正的海陸空均衡結構。這也有助于緩解海運運力嚴重不足的情況（約好了，2030年看看中歐班列物流的數據，不要驚喜到暈倒）

6.       國內高鐵物流將驅動構建全新的物流網絡運作模式/今天的公路干線運輸將受到降維打擊

回想物流行業的困境，不是天天發不出去貨，就是貨物運輸太慢（挨銷售部門和客戶投訴），歸根結底，是我們沒有太多的選擇。一方面，互聯網經濟趨勢下使得整車比例降低/零擔和快遞比例提高，物流運輸成本越來越高；另一方面，物流服務企業投入巨大資源構建覆蓋全國的運輸網絡，試圖提高運作效率降低成本，但這些都是一直圍繞著汽運為主體的模式下的優化建設（傳統的鐵老大運輸沒法適應互聯網經濟物流要求，空運成本太高）。

很多年前就有報道說順豐開始嘗試采用高鐵運輸，最近新聞又報道全國高鐵新的建設規劃，感覺這次是來真格的了。

雖然這個預測有一點風險，但這是很有意義的風險。筆者對未來運輸物流網絡的構想是七個字“簡捷高效低成本”，網絡組織結構也是七個字“像極了虹橋樞紐”，以高鐵運輸為主干線/兩頭加上多種快捷的集貨/配送模式選擇。

未來這樣的物流網絡系統的效率取決于核心樞紐的建設，有很多方面的工作要做，包括：如何快速集貨分撥，肯定需要很多各式各樣的智能輸送系統，還有無人貨運接駁shuttle，巨大的數字孿生運營系統，支持高效運作的單元化器具，要建設的內容很多很多，但運作人員應該不多。

想象一下，十年后，我們日常的物流包裹坐著高鐵，從上海到北京，一路吹著汽笛，唱著“我們的物流，在希望的田野上，炊煙在新建的住房上飄蕩，小河在美麗的村莊旁流淌….”。

總結一下：

智能物流設備技術將引領下一個十年的物流倉儲運作建設，中國本土物流智能裝備企業將獲得彎道超車的機會，有機會成為世界物流技術裝備的主流供應商；傳統叉車企業已經開始面臨第二曲線的戰略選擇，壓力可以想象的；一帶一路中歐班列有望成為國際供應鏈建設的偉大工程；高鐵物流將給汽運物流造成降維打擊（可能對航空貨運也有打擊），大幅度提高物流運營效率；前移式叉車要么瘦身改為前移式機器人要么縮小需求。

另外，筆者觀察到的其它技術趨勢還包括：

• WMS等物流信息系統的升級轉型（通過更靈活的模式解決成本高、實施慢的問題）

• 將來管理者更多要考慮如何“管機器人”而不是管人

• 供應鏈物流運作外包模式的演變（是目前的3PL自我升級？還是以智能機器人為代表的技術公司為主導？抑或是兩者的結合？）

您心目中未來的物流技術發展有哪些趨勢？歡迎留言討論。