近日，中遠海運集團從一家名為 Seamax Capital Management 的航運公司手中租入兩艘分別名為 “Seamax Westport” 輪（2007年建造，8208TEU）和  “Seamax Stratford”（2006年建造，8533TEU）的集裝箱船。租期為3年，租金逼近 40000美元/天，分別為驚人的 37500美元/天以及 38500美元/天。

據了解，這兩艘船舶將分別服務于中遠海運集運和旗下的 OOCL。

兩船目前已經加入了中遠海運集運和 OOCL的船期表，如下：

信德海事前天報道《罕見！全球幾近無船可用，集裝箱船租金暴漲！怎么辦？》，由于需求的不均衡暴漲，全球目前已經基本上無空閑的集裝箱船舶可供集運公司使用，這導致需求仍強勁的當下，集裝箱船舶租金出現大幅上漲，創下12年來的新高。

實際上就在大約一個月前，Seamax 還向目前的世界第二大集裝箱航運公司MSC出租了旗下另外兩艘差不多大小的船舶，分別為2003年建造的8384TEU "Seamax Darien"輪和2004年建造的8478TEU "Seamax Greenwich"輪。

當時 MSC 租進這兩船時的租金大約為 31000美元/天，這意味著在一個月的時間里，該類型船舶的租金就上漲了大約 6000美元/天。

而更早之前，大約6個月之前，該類型船舶的租金才僅僅為12000美元/天，真的稱得上是一天一個價。

盡管如此，有經紀人表示，由于目前可用船舶已經非常的稀缺，而需求仍然非常的旺盛，一些集裝箱船東認為船舶租金可能還能繼續上漲到 40000美金/天，且或可能拿到5年的長租期。

除開上述的大型船舶外，一些稍微小一些的 5600TEU - 6000TEU的船舶的租金也水漲船高的超過了 30000美元/天。

比如近日希臘船東 Danaos Shipping 旗下一艘2002年建造的 5610TEU，名為 “Suez Canal” 的船舶就租給了德翔海運24個月，并拿到了大約 30000美元/天的租金。

在這樣的情況一些船東還準備將該類型船舶的短期租金上調至35000美元/天。

實際上，如信德海事在《集裝箱運費大漲，集運船公司該背鍋嗎？》《18艘24000TEU大船訂單砸下！集運運費會降嗎？》等文中所介紹，目前各類型集裝箱船舶均處于較為稀缺的狀態，更小類型的集裝箱船舶也都出現了租金大漲的情況。

航運咨詢公司 Alphaliner 為信德海事提供的數據顯示，目前全球 “不活躍” 集裝箱船舶占比僅為1%，約合總運力 60萬TEU。

值得注意的是，Alphaliner 分析師 Jan Tiedemann 向信德海事進一步解釋稱，表中不管是 “空閑” 'idle' 或 “不活躍” 'inactive' 狀態的含義并不代表船舶處于 “停航閑置” 'in layout' 狀態。

Jan Tiedemann 進一步解釋稱，船舶不活躍可能有如下幾種原因，包括等待、受損待修、或處于合同交接期等等。此外，還有船舶在船廠內塢修，特檢，改裝脫硫塔或壓載水處理系統等也被歸于不活躍船舶，比如，目前 60萬的TEU的不活躍運力中就有 37萬TEU是在船廠中。

按照如上數據來看，這意味著目前全球范圍內可以說是已經幾乎沒有船舶可被再投入運輸市場。