沒有喧囂，雙11快遞大作戰的高峰期也就這樣過去了。一點都不意外。

圍繞雙11產生的熱點話題，各路文章、分析、盤點、研判…足夠多、也足夠深刻。年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。12年前的快遞小哥都老了，雙11依然很年輕。

今天，就想聊點不一樣的。

-01-直播成為雙11“標配”，預售開啟新紀元。基于“互動+預告”過程中不斷積累的信任和消費認知強化，今年雙11的預售規?？胺Q歷年來最大，由此直接催生了“尾款人”共鳴感極強的專用名詞。

-02-與商品預售“配套”而生的，是貨物前置。大量的商品在正式開促前，就被提前放置距離消費者（收件人）最近的地方。這個距離收件人最近的地方，就是倉。

-03-倉的價值在今年雙11，算是到了一次全面的、系統的、的實戰考驗與認可。凡是在雙11當天推送首單簽收有多快的企業，不管是電商，還是快遞，背后都有倉。這也揭露和預示了，倉不再是電商的標配，傳統快遞公司也一樣在布倉、用倉，甚至結倉成網。

-04-電商“分流”在加劇，本地化的味道越來越濃。借用蒯佳祺的一個說法就是，微距電商的時代在雙11的催化下，正全面開啟。這個進程中最有意思，同時也是火藥味最濃的一個現象——社區團購，巨頭紛紛入場，一個比一個硬。

-05-電商分流了，快遞訂單也跟著分流。傳統快遞公司的業務，有相當一部分會被“同城配+即時配”等新業態分食。這個趨勢和進程，在倉的協同和支撐下，只會加快。

-06-快遞末端今年得到空前關注。究其原因，是其本身在巨大的競爭壓力下，存在的極大不確定性和風險隱患。于是很多人預言：今年雙11，快遞末端在劫難逃。

事實卻是，經歷過“大風大浪”的末端，不但沒有垮，還平穩的挺了過來。

-07-末端“化險為夷”，驛站功不可沒。

-08-驛站成了消化海量包裹的“主力軍”，但驛站并沒有想象中的那么簡單。

行業外的人會覺得開驛站是躺著賺錢的生意，不需要投入太多，只要做好出庫和入庫，坐等收件人來取，順道還能收些散件，豈不美哉！遺憾的是，事實并非如此。

-09-舉幾個簡單的例子——

大件和小件的入庫價格相同，大件不僅占空間還特別難派送，特別是一些沒有電梯的老小區，一般大件客戶都要求送貨上門，為了送個“大家伙”才賺幾毛錢，心里的委屈可想而知；

快遞驛站也并非不送件坐等客戶上門來取，如果非要送貨上門，不送貨上門就投訴到底，那驛站工作人員能怎么辦？如果不想罰款，還是要去送的（畢竟法律規定快遞是需要送貨上門的，只有征得客戶同意后才能放驛站），盡管路程不遠，但如果送的件量多了，一個人肯定忙不過來；

打造驛站其他商業場景并非易事，盡管驛站會帶來很大的人流量，但來驛站的人目的簡單明確，就是來取件的，而且很多取件人心里或多或少有些不情愿，甚至逆反心里，不埋怨幾句就不錯了，還談何買其他商業化場景。即便商業化場景有些可以搞，但也增加了工作量和人力成本，收入卻并不可觀；

……

總之，開快遞驛站之前要想清楚，做好前期的調研工作，如店面的選址，大小件的比例，送貨上門的比例，周邊人員構成等，特別是要做好做好吃苦的準備，不然除去水電、房租成本，真的還不如快遞員收入高。

-10-價格戰打了這么多年，從打轉運成本、運輸成本、包材成本再到如今的打派費成本，價格戰的邏輯發生了些許變化。

總部職業經理人認為基層網點以前賺到錢了，現在需要共患難，是時候拿出錢來和總部一起共渡難關，只要堅持下去未來肯定一片光明。網點卻很單純、也更現實，認為我賺的錢是自己辛苦所得，總部每年賺那么多，憑什么受傷的總是我？

-11-另一個關鍵問題是，以前賺了錢的網點很多已經轉手，高價接盤俠拿什么來跟總部同甘共苦？怎么堅持？職業經理人是否能夠保證堅持下去一定會最終勝利？如果最終沒有能夠搶占市場，價格戰的意義又何在？

-12-價格戰下，總部和網點的想法有一點是一樣的，總部不想網點死，網點自己也不想死，貌合神離，自欺欺人。

-13-極兔不“急”，眾郵不“重”，豐網不“瘋”。

-14-今年雙11的通達系快遞走訪中，張勇說期待阿里、菜鳥和圓通繼續一起堅定走下去，走得更遠、更好。喻渭蛟說：“大家已經是一家人。”

從此一家人不說兩家話，但一碗水又該如何端平？

-15-雙11就這樣過去了，有人說值得懷念的東西越來越少；就像雙11到來之前，期待的東西越來也越來越少。管你是不是懷念、有沒有期待，雙11反正一直都會在。

-16-年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。12年前的快遞小哥都老了，雙11依然很年輕。

-17-馬云曾說，雙11至少要辦100年，也許比阿里還活得長。這話我信。

-18-比到最后，還是要看誰活得時間長。