自今年年初以來，太平船務（PIL）進行的戲劇性的清理船隊已使這家新加坡的頂級班輪公司運力從40萬TEU下降到不足30萬。根據Alphaliner最新數據，其全球班輪公司運力排名已滑出前十，排在臺灣萬海之后的第十二名。

據希臘《Lion Shipbrokers》報道，PIL近日出售是其旗下的最后一批大型郵輪之一的姊妹船“Kota Pemimpin”和“Kota Petani”號，這兩艘集裝箱船是2018年由揚子江船廠建造，運力達11932TEU；以8900萬美元的價格被Seaspan收購。在過去的12個月中，這家加拿大公司購買了多艘PIL船舶。

PIL在過去兩年中一直在出售許多資產，包括出售子公司太平洋直航(Pacific Direct Line)和一些船只，同時退出跨太平洋貿易。同時退出跨太平洋航線。據統計自2019年12月以來已售出12艘船舶，現在的運力為298073TEU，其中57艘自有船舶和38艘租用船舶。 

日前，太平船務（PIL）通知新加坡交易所，它再次推遲提交年度申報表（本應在2020年9月29日前提交）。目前PIL仍在與新加坡政府投資公司淡馬錫控股(Temasek Holdings)的子公司Heliconia Capital討論公司的一系列財政救助事宜。太平船務董事總經理張松聲表示，希望在11月26日之前敲定談判。

太平船務執行董事(財務)Kwa Wee Keng在給新加坡交易所的通知中表示，這家陷入困境的航運公司的重組可能包括一項特殊安排，即允許對現有債務進行重新安排或妥協。“由于集裝箱航運業面臨的重大挑戰，再加上新冠大流行對全球經濟的長期影響，該公司一直在與債權人積極參與討論，以實現對公司的債務的整體重組。”

7月30日，Heliconia同意臨時投資1.12億美元。此外，太平船務正與15家主要銀行就重組貸款進行談判。Kwa說，如果雙方能達成協議，Heliconia將以債務或股權的形式提供額外的資金。

在過去2年的時間里，太平船務一直處于償還債務的狀態，并不斷出售資產。

太平船務成立于1967年，2019年4月剛退出亞歐航運市場；今年5月份退出跨太平洋航線，集中經營非洲、紅海、南美3條航線。這是對其業務進行重新戰略重組的一部分，并且今后重心將轉為南北航線，如非洲、中東、印度、拉丁美洲和大洋洲。

今年3月，太平船務曾將旗下兩艘11923TEU集裝箱船，以總價約1.868億美元的價格，出售給了萬海航運。當時，多份船舶經紀報告還顯示，太平船務已以3.67億美元的價格向Seaspan出售了四艘11,923 TEU的船舶。PIL出售的6艘11,923 TEU的船都是2017年至2018年期間在中國揚子江船廠建造的。

同月，太平船務出售了其在Pacific Direct Line（PDL）中60％的股份，該公司在南太平洋經營5艘520TEU至940TEU的船舶。據悉，太平船務于2006年買入了PDL60%的股份。該公司主要經營南太平洋島嶼地區的航線，包括澳大利亞、新西蘭、諾福克島、新喀里多尼亞、瓦努阿圖、斐濟、湯加等地區。Alphaliner報告稱，太平船務將其在該公司的股份出售給了另一家專注于南太平洋貿易的營運商Neptune Pacific Line的母公司。

今年9月份，Splash報道了PIL出售許多資產維持運營，總部位于印尼雅加達的Temas Line購入2475 teu的Kota Ganteng輪，而希臘的買家購入了4253 teu的Kota Laju輪，還有一個沒有透漏名稱的買家購入1728 teu的支線船舶Kota Jasa輪。PIL當月還向中國買家出售了56670載重噸的Glovis Maestro散貨船。

（本文由海運網整理發布）