不過，也正是理查德獨具慧眼對這款產品有足夠的信心，不停的在大家面前嘀咕：

物流技術發展快，

新品出現不奇怪，

多穿系統必將火，

海量物料處理妥。

未來訂單碎片化，

數據龐大真叫怕。

出庫入庫必瘋狂，

還得多穿來幫忙。

10年過后看市場，

各行各業應用廣！

大家好，我是智能倉儲物流技術研習社的社長，老K。今天給我大家用不嚴肅的方式帶了一個嚴肅的故事：多穿系統的由來。

一、前言

沒有從石頭縫里蹦出來的猴子。任何新技術和新產品的誕生也都是源于各種因素和緣由，并且在合適的時機被發明出來的。

看過老K文章的朋友們都知道，多穿系統是源于德國大名鼎鼎的弗勞恩霍研究所。

弗勞恩霍在德國主要負責各項前沿技術的研究，并將研究成果移交給對應的公司實現市場化。而多穿系統也是經歷過同樣的過程。

二、發生在咖啡廳的爭論

從1999年起，時任弗勞恩霍機械設備部主任的VJ大叔（Volker Jungbluth）組建了一個新團隊，并在2001年的春天，VJ大叔按照每年的慣例，召集他的團隊在一個咖啡廳里舉辦了每年一度的頭腦風暴會議。

與會的團隊成員門當前展開了熱烈的討論。

突然，VJ大叔先起身問了大家一個問題：

“我們弗勞恩霍研究所絞盡腦汁的想了這么多有創意的點子，有些我們研發的產品和設備已經問世五六年了，為啥市場就是不認可呢？大家看看那銷量就知道有多慘淡了？我們是做錯了什么事嗎？”

“可不是嗎？你看看咱們搞的托盤穿梭車就知道了，那何止是慘淡，銷量基本為零啊。”另外一位同事也隨聲附和起來。

VJ大叔暗自思量：是??！剛才同事們講的托盤穿梭車，我可是跟蹤了多年了。確實沒啥銷量。

“大家就托盤穿梭車來討論討論吧?！?VJ大叔清了清嗓子對眾人說到。

經過一番熱烈的討論，根據大家的反饋，VJ大叔心里對這款產品做了個總結：

1. 設備太笨重，自重2.5噸，需要超大電池才能驅動

2. 穿梭車需要在貨架里的軌道運行，需要貨架自身要夠結實，導致貨架價格不菲

3. 笨重的機身導致機身運行緩慢，整體運行效率低下，想個笨重的海龜！

VJ大叔繼續思量著：

“常規的輕量級的自動化庫房，如果需要更高的出入庫吞吐量，那就意味著規模更大的倉庫。比如傳統的一個巷道的堆垛機立體庫，每小時的吞吐量為100個物料單元。

如果此時系統需要將吞吐量提升到1000個物料單元，那就需要把倉庫放大到有10個巷道堆垛機組成的立體庫。而事實上，倉庫哪里會有多出來的這9個巷道的地方！

”

“托盤穿梭車，輕量級的自動化庫房，托盤穿梭車，輕量級的自動化庫房，托盤穿梭車，輕量級的自動化庫房……” VJ大叔不停的嘀咕著。

“哈哈，我想到了。” 一個不增加庫容就能使吞吐量翻番的點子飛到了VJ大叔的腦子中。

“就這么搞了！”VJ大叔狠狠的點了點頭。

三、還沒出生就開始減肥

VJ大叔經過再三的思量，決定先對穿梭車進行減重，同時想辦法輕量化其所運行的貨架。

擒賊先擒王。導致穿梭車笨重的罪魁禍首就是搬運的負載大。因此將1噸的托盤換成料箱是第一步。

導致穿梭車臃腫的另外一個包袱是大電池包，為了實現真正的小巧，干脆放棄電池，采用滑觸線供電的方式。

這樣穿梭車就能一身輕了，不用再每次背個“大書包”了。

存取貨的機構也要被設計的足夠輕巧，最后采用了伸縮夾抱的方式將料箱從貨架上“拉出來”和“推進去”

四、媽媽之前，你還有個媽

在研發多穿小車的期間，弗勞恩霍研究所對市面上相關產品也進行了調研。他們驚訝的發現，早在1970年代，在丹麥有一家叫“FKI Logistex”的公司就已經注冊了相關的專利，而且專利中已經在很大程度上把這種多穿系統的技術細節描述出來了。不過FKI的專利已經那時候已經過期了。

由此，VJ大叔著重將自己的多穿小車的專業核心放在了：取放貨機構、多穿供電方式上邊。

而FKI后來被巨頭公司伯曼集團收購了，而至今伯曼集團也沒有自己專屬的多穿系統。而為啥伯曼沒有繼續開發多穿系統就成了一個謎。

VJ大叔覺得，1970年代提出的多穿系統的設計理念太超前了，當時的電池技術、無線通訊技術都不成熟，多穿在那時候很難實現。當時類似的專利有很多，都被淹沒到快速發展的時代洪流中了。

“很可惜??！”VJ大叔淡淡的說到。

其實，當時在2006年的LogiMAT物流展會時，離展出第一代多穿系統的弗勞恩霍研究所展臺的不遠處有另外一家公司：科納普Knapp。其實當時科納普也在開發類似的多穿系統，只是彼此一無所知。

競爭往往發生在你不知的暗處。

五、闖蕩世界一波三折

很多人知道，多穿的英文名字叫“shuttle”，VJ大叔當時給它起這個名字的時候，他的領導就開玩笑：怎么地？還想讓你的車上天啊？

因為在英文中“Shuttle”的意思是航天飛機，給多穿起這樣的名字，也許是VJ大叔除了想借用“穿梭”的意思之外，還想讓他的產品能夠一飛沖天。

當今，多穿在各國各個行業都有大量的應用案例了，就連我們中國市場也有從業人有時候也直接叫多穿為“shuttle”。

而shuttle在弗勞恩霍被研發出來后，VJ大叔每次都很喜歡帶著他的這個“親兒子”到各種自動化展會上露臉，不過每次都被人嘲笑半天。尤其是那些生產料箱式自動化堆垛機的廠家，每次見到VJ，都會說：你這什么破玩意兒，可別瞎搞了。每次VJ大叔都只能不是禮貌的以尬笑來回應。不過VJ大叔心里卻暗暗的說：哼！等著瞧吧。

其實，多穿的想法最開始被引入到了德馬泰克公司的時候，當時的高管理查德·坎德十分看好這項技術。因此，他邀請全球德馬泰克的銷售經理到弗勞恩霍夫研究所去評估一下這項新技術。當天參觀完畢后，幾乎所有的銷售都對理查德說：這玩意兒要能賣出去一臺，我就跟老K姓！

不過，也正是理查德獨具慧眼對這款產品有足夠的信心，不停的在大家面前嘀咕：

物流技術發展快，

新品出現不奇怪，

多穿系統必將火，

海量物料處理妥。

未來訂單碎片化，

數據龐大到叫怕。

出庫入庫必瘋狂，

還得多穿來幫忙。

10年過后看市場，

各行各業應用廣！

眾人一聽，這老理（查德）看來真的挺篤定這多穿必火，我們也支持一把吧。有人也跟著起哄叫囂起來：好，多穿系統好！“好~”……

其實除了理查德，支持多穿的還有其他人，當時的董事長約翰·洛特納，銷售部的馬特·塞克斯頓，詹斯·范卡內爾（JensFankh?nel），澳大利亞的格倫·伯格等等。

最后在眾人的努力下，很快第一批的多穿系統在芬蘭的HK和Transpharm就被安裝運行了。

自此，多穿系統正式的走向了市場，并被大量的投入到實際的項目中。

六、世界的另一頭——中國南京

值得一提的是，多穿在歐洲被研發時，2003年，中國的南京理工大學現代物流研究所也在研發同樣的多穿原型系統，這也是江蘇華章物流科技股份有限公司的前身。

在2007年首套多穿系統在山西新華現代物流有限公司投入運行。

同時國內自主研發的多穿系統也走入到國際市場中，華章目前在全球已經部署超過1萬臺多穿小車。

七、啟發

多穿的故事在笑談中 也給了我們很多啟發：

• 任何一項新技術或者新產品都要經過一波三折，從有點子，到原型研發，到推向市場，走向成熟，一路上往往充滿了羈絆

• 不被大多數認同的東西往往是顛覆性的東西，不要輕易放棄，要堅持

• 要出現在合適的時代背景下才能真的出的來，太超前或者滯后都不行

我是智能倉儲物流技術研習社的社長，老K，今天的故事就到這里，謝謝您能看到這里。再見。