變革像是一塊敲門磚，敲開了一扇新賽道的大門。

回顧德邦快遞的2018年，有兩件事情將被歷史記錄下來。

今年1月16日，德邦快遞在上交所敲響上市，同時也成為第一家國內(nèi)IPO快遞股。

同年7月，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞，重磅推出了3-60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品，并宣告了公司的開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐。

德邦快遞上市后選擇把重心放在3-60KG的大件快遞上，機(jī)遇和挑戰(zhàn)不少。首先需要保持業(yè)務(wù)量增長形成規(guī)模效應(yīng)去提升毛利，其次是3-60KG與原有100公斤為主的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)更輕量化，背后的貨物價格體系和運(yùn)營體系如何變化。 

這就是商業(yè)的有趣之處，德邦快遞一直是快運(yùn)行業(yè)“龍頭”，一直以穩(wěn)健著稱，面對變化多端的2018年，也不得不考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。對于德邦快遞來說，選擇轉(zhuǎn)型把重心放在3-60KG的大件快遞上，這一定是一個變革的信號，新賽道之戰(zhàn)也會來臨。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的內(nèi)外因 

1）小件快遞行業(yè)集中度高，新品牌難進(jìn)入

目前快遞行業(yè)CR8已超80%，隨著以（1-3KG）小件快遞為主要市場的順豐、“三通一達(dá)”相繼上市，行業(yè)競爭已從“多家爭鳴”進(jìn)入到“龍頭競爭時代”。

 對于這些龍頭快遞企業(yè)而言，已通過服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢獲得了更大的市場份額，在規(guī)模化作用下，成本進(jìn)一步降低，正在形成一個正向循環(huán)。因此，此一塊的市場有較高的行業(yè)壁壘，新品牌很難進(jìn)入。 

其次，快遞行業(yè)經(jīng)過近十年的高速發(fā)展，行業(yè)增速開始回落，市場再次爆發(fā)的空間很小。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

2）快運(yùn)行業(yè)利潤低，競爭激烈

在快運(yùn)行業(yè)，雖然目前市場集中度并不高，仍處于大公司+專線并存的狀態(tài)，利潤較低。

從公布的財報信息可以看到，德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)精準(zhǔn)汽運(yùn)和精準(zhǔn)卡航/城運(yùn)毛利都出現(xiàn)下滑，其中精準(zhǔn)卡航從2014年3.1億元下滑到2016年的1.13億元，精準(zhǔn)卡航/城運(yùn)從2015年17.75億元下滑到2016年17.14億元（2017年未公布）。

德邦快遞2017年財報中并沒公布快運(yùn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的毛利情況，但從營收上看增速有所減緩，2017年快運(yùn)（精準(zhǔn)卡航/城運(yùn)+汽運(yùn)+整車）收入為128.84億元，同比只增長2.9%。

與快運(yùn)業(yè)務(wù)不同的是，德邦的快遞業(yè)務(wù)過去多年均保持良好的增長勢頭。2014-2017 年，德邦的快遞業(yè)務(wù)營收分別為 4.92 億元、17.75 億元、40.96 億元、69.28 億元，四年年化復(fù)合增長率達(dá)到 141.49%；2018 年上半年，快遞業(yè)務(wù)營收44.55 億元，同比增長 58.65%，高于快遞行業(yè)整體收入增速。

 另外，隨著百世快運(yùn)、安能、壹米滴答等企業(yè)迅速崛起，再加上中通、圓通、韻達(dá)相繼跨界布局快運(yùn)，這些企業(yè)依托加盟的模式取到了快速發(fā)展與成本的優(yōu)勢，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，正在蠶食低公斤段的快運(yùn)市場，市場競爭2019年將進(jìn)入“白熱化”。

3）大件快遞：市場空間廣闊+未有寡頭形成 

針對大件快遞市場，易觀發(fā)布了2018年的《中國大件快遞白皮書》，揭露目前市場中的現(xiàn)狀、痛點(diǎn)及趨勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)電商小件市場日趨飽和，隨著電商大件的滲透，大包裹（（大家電、家具、建材、運(yùn)動器材和衛(wèi)浴等）已成為快遞公司新的業(yè)務(wù)增量入口，滲透率將會進(jìn)一步提升。 

根據(jù)易觀《中國大件快遞白皮書2018年》顯示，跨區(qū)域的家電、家具、健身器材等居家大件物品的消費(fèi)在快速增長，預(yù)測2020年大件配送市場規(guī)模將達(dá)到2800億元（通過對行業(yè)內(nèi)的專家深訪、廠商征詢以及相關(guān)公司財報綜合統(tǒng)計），將成為繼快遞之后物流市場新的戰(zhàn)略增長點(diǎn)。

 來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

另外，目前我國大件快遞市場剛剛起步，受限于大件快遞的開展對運(yùn)輸和客戶資源的要求，目前僅日日順、蘇寧物流等幾家企業(yè)布局電商大件快遞，參與競爭對手較少，寡頭尚未形成。

 4）德邦快遞擁有發(fā)展“大件快遞”的基因

電商大件的重量大多為 3-100 公斤，在貨重上更接近于小票零擔(dān)，而服務(wù)上趨于快遞化：時效性保證、送到門、包安裝等，同時對于運(yùn)輸車輛、中轉(zhuǎn)和分撥要求較高，相對于小件快遞，需要相匹配的收派、裝卸、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)闹刎浱幚砟芰Γ苑謷h(huán)節(jié)來看，小件快遞主要依托自動分揀設(shè)備，大件快遞自動化程度目前相對較低，與零擔(dān)類似。

 對于德邦快遞來說，3-100 公斤的小票零擔(dān)正是它的強(qiáng)項(xiàng)，具有大件市場的豐富經(jīng)驗(yàn)和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)；另外也具備天然的服務(wù)基因，在管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無可比擬的優(yōu)勢。 

德邦快遞的競爭優(yōu)勢：定位性價比最高的大件快遞 。

德邦快遞此次“all in”大件快遞，把業(yè)務(wù)重心從小件零擔(dān)滲透到以3-60KG為主的大件快遞，雖然行業(yè)內(nèi)未有寡頭形成，但競爭也不少，目前市場同類型的產(chǎn)品像安能的“迷你小包”、百世的“惠心件”、壹米滴答的“壹米小件”、天地華宇的“易到家”、佳吉“ARD小包裹”都主打性價比，相互存在著交叉競爭，未來誰將突出重圍？

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

 對比國內(nèi)快遞企業(yè)開展的大件業(yè)務(wù)，各家主流快遞公司在小件市場已經(jīng)經(jīng)營多年，漸漸形成了專做小件的運(yùn)營體系，無法適應(yīng)大件快遞的市場需求。主要表現(xiàn)在：

 1）快遞公司末端收派工具70%為二、三輪電動車，無法適用于運(yùn)送大件貨物的場景；

 2）在按件提成的規(guī)則下，送大件送小件獎勵一樣，會導(dǎo)致快遞員更傾向于小件優(yōu)先；

 3）在運(yùn)營分揀上，小件專用分揀線非常成熟，半自動、全自動的技術(shù)已經(jīng)全面普及，傳統(tǒng)分揀方式難以對大件物品進(jìn)行高效處理，需要投入大量資金在新的硬件設(shè)備上； 

4）旺季期間，為保證小件的客戶體驗(yàn)，大件需要針對性限收，以保障全網(wǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

對比貨運(yùn)公司開展大件業(yè)務(wù)，貨運(yùn)公司仍存在不能提供包接包送的服務(wù)、精細(xì)化運(yùn)營、數(shù)字化能力的不足等劣勢。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

德邦快遞通過采取“快遞最后一公里+現(xiàn)有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的模式，針對在倉儲和運(yùn)輸端“貨值高、商品重、體積大、易破損”的痛點(diǎn)和末端配送上“多次預(yù)約、送裝分離、送貨不上門、售后不及時”的用戶痛點(diǎn)，采用標(biāo)準(zhǔn)定價與標(biāo)準(zhǔn)操作流程，著力于大件快遞的運(yùn)輸。立足于此，提出了“經(jīng)濟(jì)快遞”的獨(dú)特概念，將德邦快遞定位為中國性價比最高的大件快遞。

德邦快遞2018 年 7 月正式推出大件快遞 3.60 產(chǎn)品，承諾“上至 40kg，100%免費(fèi)上樓”，采用首續(xù)重報價，每公斤續(xù)重價格顯著低于市場平均水平。

來源：易觀《中國大件快遞2018白皮書》

在此基礎(chǔ)上，德邦快遞推出了代收貨款、保價運(yùn)輸、安全包裝以及簽收單等多項(xiàng)增值服務(wù)，突出了德邦快遞在快遞業(yè)務(wù)上走的是用價格適中、服務(wù)差異化滿足客戶需求的策略。與同行業(yè)對比來看，德邦快遞最末端的派件車輛中，四輪車派送占比達(dá)到 50%以上。德邦快遞在大件快遞的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、人員裝備配備和送貨效率上都占有明顯優(yōu)勢。針對效率與成本的痛點(diǎn)，對各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全面的數(shù)字化改造，打造基于大數(shù)據(jù)運(yùn)營能力的大件快遞網(wǎng)絡(luò)。比如，德邦快遞智能應(yīng)用引入到快遞員收派件的日常工作中，牽手華為發(fā)力智能化建設(shè)AI開放平臺，攜手網(wǎng)易云成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在目前合作的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)層面深度合作，在云技術(shù)、大數(shù)據(jù)、運(yùn)維、AI、區(qū)塊鏈等方面技術(shù)升級。 

2018年，科技不斷成為德邦快遞核心競爭力的重要關(guān)鍵詞。正通過數(shù)據(jù)電子化、產(chǎn)業(yè)升級布局智慧物流。

據(jù)悉，2017 年德邦快遞首創(chuàng)行業(yè)內(nèi)第一套大小件融合的多層立體分揀系統(tǒng)，已在武漢正式運(yùn)行，上層分揀小件，下層操作大件，有效提升場內(nèi)流通效率。

（德邦快遞黑科技：自動計算貨物體積）

除了大件分揀系統(tǒng)，德邦快遞也運(yùn)用了多項(xiàng)黑科技去提升效率，例如AR量方技術(shù)，用照片智能計算物品體積，大幅提高德邦快遞小哥快遞驗(yàn)收效率；數(shù)字化指揮中心，全線監(jiān)控外場運(yùn)營情況；智慧收派系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控快遞員軌跡，提高送貨效率。

總體而言，針對大件快遞的戰(zhàn)略，德邦快遞的做法是通過科技推動、提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋、末端融合及模式優(yōu)化去加快大件快遞發(fā)展。

未來大件快遞具有較大的市場空間，德邦快遞的大件快遞業(yè)務(wù)目前處于高速擴(kuò)張期，由于前期布局需要大量資金投入，毛利率水平短期內(nèi)或?qū)⒊掷m(xù)低于行業(yè)平均。但待布局完成、業(yè)務(wù)量提升形成規(guī)模效應(yīng)，效率與效益必將穩(wěn)步提升，毛利率水平也將逐步趕超行業(yè)內(nèi)其他公司。