美團入局自動駕駛的幾個關鍵動作。

對于王興來說，一場不得不打的戰爭已經到來。

美團是一家很有野心的公司，邊界在不斷擴大，從團購起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行（網約車、共享單車）領域。如今，這份野心擴展至自動駕駛，與亞馬遜的布局類似，并在局部與BAT未來戰略路徑重度重合。

在BAT All in 自動駕駛強火力之下，美團自然不會心甘落后。相比互聯網行業的其他大佬，美團在自動駕駛方面的動作總是雷聲小雨點大，而且和BAT這些土豪們揮金如土玩自動駕駛不同，美團走的是實用主義路線。

低調發力，美團關于自動駕駛的業務全局很難撥開重重迷霧看清，但在這場技術壁壘更高，資金需求更大，體系也更為復雜的布局中，王興很清楚自己的最終目的。

那么，在自動駕駛時代，美團會扮演什么的角色？

邏輯清晰，邊界在擴張中逐漸明確。

• 建立無人配送生態聯盟；

• 高精地圖保證自動駕駛安全。

關于“無人配送”與“高精地圖”，兩個邊界邏輯不同卻又相互關聯。

美團在自動駕駛領域打法奇特，另辟蹊徑。依托在建立場景、技術、運營、行業規范四種能力之上的無人配送生態圈實現企業整體業務的技術升級；高精地圖則是在技術升級基礎上的老業務、新賽道的形態衍生。

美團不僅是一家“外賣”公司，而且是一家加碼自動駕駛的科技公司，深以為然。

圍繞外賣業務，以低速L4為切入點，通過無人配送和高精地圖協調發展，美團正在打造自己的自動駕駛版圖。

動作頻頻，發力無人配送

在成立的第十年，美團終于迎來了首次全年盈利，但受疫情的沖擊，不利因素開始顯現——外賣業務銳減的不確定性、到店和酒旅業務的停滯。

此外，外賣是一個非常在意規模效應的生意，王興很在意規模，他曾說“低毛利加小規模，沒有很大價值，但低毛利加大規模，有很高的商業價值。”

理論上只有不斷增加的勞動力成本，平臺才能降低配送時間。考慮到不斷增加的勞動力成本，由自動駕駛技術附能的末端配送，才能攤平成本，從而接入更多的商家，最終獲得更多的訂單。

所以，末端配送極有可能成為未來主流的外賣配送方式。基于此，美團最初布局無人配送，源于剛需。

在過去兩三年里，美團自動駕駛團隊不斷擴張，無人配送部也從去年開始落地成果。

正如美團無人配送部算法總監申浩所講，憑借技術和商業雙輪驅動的優勢，美團無人配送以需求為導向，面向規模化迭代技術，通過商業模式的充分打磨與實踐，實現落地閉環。

1、美團加入BDD

2015年5月，美團加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產業聯盟（BDD）。雙方將通過技術團隊和學術團隊的深度合作，推動雙方在自動駕駛領域高質量數據的共享，通過產學互動，在無人配送場景、數據等方面加快自動駕駛的技術創新、理論創新、以及落地應用的進程。

 據悉，BDD產業聯盟著重于汽車應用中計算機視覺和機器學習領域的最新技術的研究。BDD研究中心設在加州大學伯克利分校，擁有來自深度學習、計算機視覺、機器人、自動駕駛等多個部門和中心的30多位有突出成就的伯克利知名教授和科學家。

2、美團發布無人配送開放平臺

2018年7月，美團對外正式發布無人配送開放平臺。美團向合作伙伴開放場景、技術、運營等。并且吸引足夠多且合適的合作伙伴加入，這些企業分別來自軟件、網絡、器件、整車和實業等領域。

在此基礎上，美團聯合眾多企業及院校、政府等機構，通過自動駕駛、遠程遙控等技術應用，同時依托物聯網技術，可以打通公開道路、園區、建筑物內部等不同場景。

按照美團的設想，在無人配送開放平臺的基礎上建立無人配送聯盟，做「低速末端配送領頭大哥」。

3、聯合法雷奧打造無人配送車eDeliver4U

2020年CES上，美團與法雷奧聯合研發的自動電動送貨機器人原型——法雷奧eDeliver4U亮相。這是由下游應用廠商與汽車零部件制造商聯手打造的具備車規級（感知及軟件系統）的無人配送小車。

早在2019年，美團與三家海外公司達成合作，其中法雷奧為美團的自動送貨車提供動力和傳感器等關鍵部件，英偉達為開發和測試提供技術支持。

據新智駕了解，eDeliver4U采取了模塊化開發，這既有利于成本控制、車型的靈活配置，也意味著大規模量產的可能性。

無人配送不是單純的技術是否成熟問題，而是一個需要價值鏈上下游企業協同解決的挑戰。

按照美團的說法，在上下游打通的基礎上，2020年是走向商業化的關鍵一年。

美團內部人員告訴新智駕，2020年，美團會加大增加無人配送試點項目。

前不久，美團則把無人車投放到北京順義的多個社區，配合美團買菜向居民進行配送。

美團首席科學家夏華夏曾樂觀地預計，大概五年左右后，美團的無人配送車將部署到三線城市。到了那個時間，“無人配送應該會應用的比較廣泛了”。

無人配送車離不開高精地圖

對于加碼無人配送的美團來說，高精地圖是一個必爭的市場。

美團曾于 2018 年 7 月宣稱，其終端配送小車可實現 L4 級自動駕駛，即基本不需要人工接入的高級別自動駕駛，這需要匹配高精度地圖才能實現。

目前業界形成統一意見，L4級別自動駕駛離不開高精地圖。

按照他們的說法，即使未來的芯片計算性能大大提升以后，也不會不使用高精地圖這么好的產品。

因此，圖商、互聯網公司、車廠、創業公司以及物流企業等一波又一波加入高精地圖陣營。

2019年8月，美團也確認正在開發地圖業務，并稱其為“美團地圖”，和LBS服務、網約車、大交通一同隸屬于LBS平臺部門。

如今美團仍在大力拓展高精地圖能力。

據悉，基于目前地圖采集算法，美團正在大規模制作厘米精度的高精地圖，包括車道線信息、道路限速、限高等標識信息。

除此之外，美團也在解決地圖的實時更新問題，目標是在道路情況發生變化時，自動地、實時地在地圖上更新。

對于美團來說，如何提高無人配送運輸的效率，降低運輸的成本一直都是他們所面對的難題。

同時如何保證配送的實效性和安全路徑的安全問題成了無人配送未來必須要考慮的問題，而這些都需要高精度的地圖，才能保證無人配送的安全性和有效性。

當然，美團的雄心不會止步于此，打造“美團地圖”便是明證，也是其在自動駕駛領域不斷擴張的前提。

卡在資質問題上的美團，也為進軍地圖服務取得了很多準備。

2019年4月，自然資源部發布關于北京三快科技有限公司等8家單位申報甲級測繪資質審查意見的公示。

美團原有互聯網地圖服務乙級資質，本次互聯網地圖服務甲級資質申請已進入公示期。

結合美團的商業模式來看，無人配送+高精地圖的模式，無疑加快了L4級無人駕駛的落地，尤其是在末端配送領域。

下一步，發起進攻戰

對于美團而言，自動駕駛是一場必須拿下的戰爭。先從末端配送開始，然后對原有核心業務的重新技術賦能，高精地圖技術在這一過程中始終作為介質串聯。

事實上，當前業界對于末端配送的爭奪戰已經進入白熱化階段，不管是美團，還是京東、阿里，都希望能夠率先搶占末端配送市場。

因此，在通往最終勝利的道路上，美團每一個對手都是巨頭。

不過，美團一向不是陣地攻堅戰，而是避開對手的強勢，攻擊對手的薄弱環節，側翼包抄。自動駕駛亦是如此。