日本冷藏車市場如何？與國內冷藏車在生產和工藝、需求上有什么異同？

我就上述問題，與日本株式會社矢野特殊自動車廂式車事業部制造本部副部長村瀬孝壽，進行了交流。

村瀬孝壽

日本冷藏車年銷量2萬多臺

《專用汽車》：日本冷藏車每年的需求有多大?

村瀬孝壽：以冷藏車半掛為例，日本冷藏車市場集中度比較高，市場前五名的企業產量較大。

我所在的矢野株式會社生產的重型冷藏車在市場排行第一，年銷量大概是1000臺左右，約占市場總額的30%，也就是說日本9米6和13.75米為主體的重型冷藏車市場份額大約是三四千臺。

同時，根據日本的慣例，一臺重型冷藏車會配五六臺輕型冷藏車，所以日本冷藏車年銷量大概是2萬多臺。

《專用汽車》：與中國相比，日本用戶對冷藏車需求有什么不同？

村瀬孝壽：日本冷藏車不光考慮制冷，對品質的要求更高，尤其是對溫度控制更為嚴格，在全球可能都比較罕見。

日本冷藏車生產車間

日本只要是吃的東西，都是用冷藏車或者保溫車運輸的，每個運輸的食品對溫度的要求不一樣，比如有的食品要求在1~5℃區間運輸，客戶會要求運輸過程中溫度都能被控制在這個區間；冷藏車廂體內壁材料表面同時也會進行防結露、防霉菌的處理。

溫度控制是日本客戶非常挑剔的地方，他們非常在意運輸過程中對溫度的精準控制。

三方面實現對冷藏車溫度的精準控制

《專用汽車》：作為冷藏車生產企業，你們是如何做到對溫度的精準控制？

村瀬孝壽：冷藏車如果僅靠制冷機實現對溫度的精準控制作用十分有限，最主要的還是廂體的保溫性能、內部的通風以及溫度的監控。

可能與中國不一樣，日本冷藏車的使用壽命較長，如果中國冷藏車的使用壽命是3~5年，日本則要求10~20年，有這么長的使用壽命你的產品才有市場競爭力。

廂體材料上，我們也做了大量的研究和應用，從聚氨酯到XPS，根據試驗和用戶的反饋，最終確定了XPS為隔熱材料；內部的通風設計上，我們也會通過各種風道確保內部循環；日本很多客戶都有自己的溫度管理系統，比如疫苗運輸等。

前不久我們和安徽開樂一起開發并返銷日本的鐵路冷藏箱，就可以接入到鐵路溫度管理系統，所有人在辦公室就可以實時看到廂體內部溫度的變化。目前我們也在開發自己的溫度管理系統。

失野和安徽開樂一起開發并返銷日本的鐵路冷藏箱

《專用汽車》：日本冷藏車工藝有哪些？發泡和粘接工藝哪種占主流？

村瀬孝壽：跟中國差不多，日本冷藏車粘接和發泡工藝都有。根據車型的長度不同，冷藏車的工藝會有差別。比如在輕型冷藏車領域，粘接工藝，也就是中國的“三明治”干法粘接占絕對主流，重型冷藏車70%也會用到干法粘接，其余基本采用閉式發泡。

不過在保溫材料上，重型冷藏車通常會采用XPS而不是聚氨酯，主要是因為XPS具有很長的耐久性，不需要經常的維護，能夠在很長時間內的保持保溫性能，因此在日本比較受歡迎。

XPS保溫性能在日本已普遍認可

《專用汽車》：XPS在中國可能誤區比較大，普遍認為是簡易房的使用材料，對保溫性能有疑慮？

村瀬孝壽：很多客戶確實有先入為主的認識。我們曾經用的是聚氨酯發泡技術，第一二三年是很好的，隨著長期使用后，中間氣泡隔熱后，吸水性不好。

而XPS每個氣泡都是相對獨立的，不容易擊破或者相互連接，還是能保持氣泡的完整性。前三年兩個材料看不到明顯的差別，但是十年后從曲線看兩者的差距很明顯。

XPS的保溫性能目前在日本已經被市場所接受。主要是因為日本是四周環海的國家，空氣濕度比較大，聚氨酯是連續發泡的，一個氣泡破了后，會連通到其他氣泡，空氣和水會進來，所以對廂體保溫產生很大的影響。

而XPS是由每個獨立的氣泡組成，一個氣泡破了后，不會影響其他的氣泡，所以廂板的耐久性很好。

日本大型的冷鏈公司，每隔五年會淘汰一批車當二手車賣掉，我們矢野公司的冷藏車二手的保值率會比其他公司的產品高，估價高30%，主要得益于我們良好的廂體保溫性能。

和安徽開樂合作是基于共同的理念

《專用汽車》：日本矢野公司為什么會和安徽開樂合作？你們加入后，給安徽開樂的冷藏車帶來了什么改變？

村瀬孝壽：我們社長和安徽開樂的秦董事長偶然認識后，發現兩個人的經營理念非常接近，兩個人談得很投緣，所以促成了雙方的合作，當然我們團隊和安徽開樂團隊的合作也非常愉快。

2017年失野和安徽開樂高層領導在中國國際商用車展

我覺得我們給安徽開樂帶來最大的改變就是對細節的嚴苛要求。有的時候可能大家習慣差不多就行，但是從產品管理、生產流程我們制定了比較嚴苛的要求。

正如我們的口號——品質是我們的使命，我們希望把雙方的理念和細節要求融入到產品中，給中國市場帶來高品質的冷藏車。

雙方技術團隊在開樂冷藏車車間交流

看好中國冷藏車發展

《專用汽車》：你如何看待中國冷藏車的發展？

村瀬孝壽：我個人比較看好中國冷藏車的發展。中國已經是世界第二大經濟體，隨著經濟水平的提升，政府的鼓勵，對冷藏車的需求會越來越高。

正如我上面所說，日本只要是吃的都是通過保溫車或者冷藏車運輸的，中國可能目前還有點差距，但是我相信中國遲早會有這一天。

如果大家更關注食品的口感的時候，高品質冷藏車一定會迎來發展的春天，到時候中國的冷藏車用戶會更加注重工藝和品質，而不是價格。

（感謝中航工業金城集團林華先生提供的翻譯）