隨著全國各地的疫情狀態漸趨穩定，商用車行業進入了全面復工復產的節奏。3月份以來，重卡行業終端市場表現成為關注焦點。

作為華南地區門戶的廣東省，當地重卡經銷商的復工情況如何？市場行情如何？疫情過后，當地市場又將出現怎樣的局面？近日，第一商用車網小編采訪了廣東地區部分重卡經銷商，且看他們的現身說法。

廣東各地全面復工  經營節奏漸趨正常

3月下旬以來，由于國內疫情已得到基本控制，廣東地區的重卡經銷商們開始陸續恢復正常工作。

主營中國重汽豪沃的東莞市飛戈汽車貿易有限公司（以下簡稱“東莞飛戈”）的銷售經理向小編表示：“我們公司已經恢復正常辦公，員工都回到了工作崗位。”從整體情況來看，困擾經銷商復工的主要原因，還是部分湖北籍員工因為管控政策，現在沒辦法到崗。主營一汽解放的廣東省清遠市鑫龍汽車貿易有限公司（以下簡稱“清遠鑫龍”）的銷售人員表示：“公司湖北的同事比較多，導致我們現在的復工率在60%左右。”

同樣是由于疫情向好的原因，小編調查了解到，目前廣東省各地的車輛檢測所都已經復工，可以說從一定程度上促進了卡友的購車需求，不會出現買了車上不了牌照的情況。不過，清遠鑫龍的銷售人員告訴小編：“當地車管所雖然已經開始辦公，但是上崗的警力有限，每天能處理的名額也有限制，肯定還是對賣車有一定的影響。” 

和其他省份相似的是，廣東各地的物流園也處在一個非飽和的狀態，貨源嚴重不足，貨運市場整體呈現一個“僧多粥少”的局面。

“就我了解，物流園復工率應該在50%-60%左右吧，肯定還是不理想。”東莞飛戈的銷售專員向小編表示，東莞的物流園同樣面臨著復工難，貨源少的問題。

嚴控期間生意慘淡  銷售高峰或即將到來

據中汽協數據顯示，2月份我國重卡市場遭遇52%的下滑，3.76萬輛的銷量較去年2月銷量少了一半，呈現斷崖式下降。

就3月重卡的銷量情況，東莞市永奧汽車貿易有限公司（以下簡稱“東莞永奧”）銷售人員向小編表示：“雖然我們公司已經開工了，但是業務量減少了起碼70%-75%；而且受疫情影響，進店咨詢的人也少了很多，相比往年起碼減少了一半。”

東莞永奧主營的東風商用車受疫情影響格外嚴重，也對終端銷售造成了影響。盡管工廠目前已經復工，“但現車現在都進不來，有的客戶聽說需要等，覺得不能接受，就退單了。疫情至今，只賣出了幾十輛車”。銷售人員表示。

稀少的客流量，不僅僅是困擾一家經銷商的問題。東莞飛戈的銷售經理也向小編表示，近段時間咨詢的客戶“起碼少了三分之二”。不過，由于中國重汽返工時間早，東莞飛戈在2月顯得較為主動。據工作人員表示，3月份銷量成績還是不錯的。

 “首先，肯定是要看疫情什么時候解除、貨源什么時候恢復，這樣買車的用戶才會多起來。”對于今年后幾個月的市場局面，清遠鑫龍的銷售人員表示，“廣東地區重卡市場的一個顯著特點，是國三排放的存量車消化的比較充分，因此重卡銷量以增量市場為主。近段時間的銷量主要是新車，但國六新車現在價格還是比較貴，除了跑深圳的會推薦國六之外，還是以國五車型為主。” 

“我估計疫情結束至少在5月中旬，這期間一些客戶考慮購車的周期會延緩一點，不過一年的需求量還是不會變的。”清遠鑫龍的銷售人員認為，“等到疫情結束市場可能會有一個小高峰，拉動全年整體的銷量。”

此外，全國各地近期陸續上馬的“新基建”項目有望帶給工程車以商機。東莞永奧的銷售人員說，在疫情期間售出的幾十輛車之中，“有十來輛工程車，相比往年稍微有些起色”，需求增量不明顯。

結語

正如全國抗疫的總體形勢一樣，盡管今年前兩個月重卡銷量不盡人意，但黑夜即將過去，曙光正在前方。相信隨著“新基建”等政策的落地，重卡市場還將出現新的發展推動力。