前言：

在大趨勢下，誰都不能例外，關鍵是看誰能在關鍵點上守住關鍵位子并且做對關鍵的事，原因很簡單，你的屁股決定了你的未來，阿里的位子決定了阿里所應該做的未來。

電子商務平臺之間的競爭和電商之間的競技最終會以包裹量的方式體現，快遞行業每天平均近2億單的包裹有近四分之一是拼多多的，拼多多的總量平均每天已經超過5000萬單。

實際上通達系的價格戰既摧毀了自己擊穿了成本也造就了拼多多，沒有通達系的低快遞費也就沒有拼多多的快速成長。

但是，通達系如果不發生價格戰，價格戰仍然會在“全峰，快捷，國通”的追逼下被迫中發生，至此，通達系2020年猛烈的價格戰，也可以說是通達系對“眾郵，極兔，順豐”競爭的低價壁壘阻擊戰。

首先，網點與總公司必須一起承受價格戰，然后，不要懷疑只有阿里愿意陪伴通達系一起成長，收購也是一種保護。最后，通達系的對手一定是眾郵，極兔，美團。

關鍵是在這種純價格戰的阻擊戰中，總有那么一二個品牌快遞會就為炮灰。

某世快遞就是其中之一，那么，阿里會怎么去保護某世快遞，量子咨詢作以下三個預測。

1-預測阿里持股90%以上

引導文：2019年7月22日消息顯示，6月底離職的原某世首席會計官、高級副總裁兼某世金融總經理郭蕾，近期正式加入順豐快運擔任CFO。

原某世集團副總裁，快運事業部總經理周軍，離開某世，已重出江湖，于2019年8月29日加入壹米滴答。

2020年3月13日消息，據界面新聞報道，某世集團宣布公司高級副總裁兼某世國際總經理周健因個人原因已遞交辭呈，將于本月離職。

關鍵并不是誰離開了某世，而是作為某世第一大股東的阿里會怎么拯救某世。

阿里在2008年，某世快遞就獲得了阿里和富士康1500萬美元的投資入股，成為最早進入阿里麾下的快遞公司。

自從阿里投資入股某世之后，某世還獲得了7輪融資，阿里總共參與了4輪，直到2017年，將某世推向了美國上市。如今，阿里巴巴占股23.4%，是某世第一大股東。

關鍵是某世自從阿里入股5年以來，總計虧損了45.7億。

評語：阿里拯救某世既出于投資風險管理，同時，某世作為阿里新零售戰略中的一環，必然也有其天然的供應鏈快運戰略價值。

從快遞行業每天平均近2億單的包裹有近四分之一是拼多多的，拼多多自2020年3月15日起，拼多多日均在途物流包裹數已連續15天穩定在5000萬個以上，同比去年增幅超過60%。

按照拼多多的增速，拼多多有望到11月份，預計會達到7000～8000萬單每天，按單個品牌快遞承運3500萬單為例，拼多多僅僅依靠極兔或其他單一品牌快遞是不夠的，所以，阿里如果繼續增加投資持股90%以上，相對拯救了某世，等于阻止了拼多多。

2-預測某通會不會托管某世

引導文：在2020年的快遞行業，任何大數據戰略分析都不應該脫離硬性成本去分析任何一家品牌快遞的末端生存空間，首先應該分析快遞成本：派件員派費1元，中轉操作費0.16元，運輸成本0.5，面單0.1元，過境費是運輸成本的35%，約0.16元，網點操作費0.09～0.12元，客服0.03，財務0.01元，場地費0.03～0.05，水電0.0012元，快遞袋0.15元，熱敏紙0.02元，意外險，日0.4/100單/環保裝0.004元，空倉補重0.04元，雇主責任險0.0000059元，稅收0.003元。

以上費用幾乎達到了2.2元，也就是說，任何一個品牌全網平均快遞費價格低于這個數字的，等于快遞費擊穿了成本。

按某世全網2200萬單為例，全網模擬均價1.8，每單虧損0.4元，每天近虧損880萬～1000萬元。

可以說某世所有的貨品中，拼多多占比達到了50%～60%多，義烏市場某世的價格在0.8～1.1元總量占比15%左右，廣東市場在1.2～1.5元總量占比12%上下，由此可見，某世確實處在價格戰的底部。

評語：從以上成本數據看，阿里對某世的保護需要龐大的團隊去保穩定，關鍵是阿里并不具備快遞管理人才，從德邦的韓永彥入駐申通可以看出，某世的“某蕾，某軍，某健”離開某世，已經給某世造成了管理困擾。

如果阿里承接了某世90%以上的股份，意味著在管理上需要大量托管的人才，從阿里投資通達系的品牌快遞來看，阿里會尋求持股10%股份，約合88億RMB投資的某通托管。

原因很簡單，只有品牌快遞體量最大的某通最具備實力。

3-預測價格戰不會趨緩停止

引導文：從2020年疫情導致的大經濟環境看，國際貿易全面恢復的可能性很小，我國2019年經濟增長預計為6.1%左右，2020年預計為6.0%左右，一時間引發了眾多老百姓關于中國2020年經濟增速保6和破6的討論。

從大經濟環境向快遞行業延伸，2020年的價格戰不會因為國家高速6月30號按軸收費的恢復而停止，雖然說快遞行業會因為學校開學學生消費拉動網購市場增長恢復，但是，并不代表消費升級增長，有可能會大規模的引會二次存量市場價格戰。

根據網絡上傳聞，關于郵政局召開保障快遞末端網點穩定運營電話會議的通知：中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達貨運、百世快遞：

近日，受疫情沖擊，快遞末端經營壓力進一步加大。部分企業總部下調派費，行業生存環境日益嚴峻，個別地區甚至出現了服務阻斷、網絡停擺的苗頭，影響網絡穩定，嚴重侵害消費者合法權益。為確保寄遞網絡穩定暢通，市場監管司決定召開保障快遞末端網點穩定運營電話會議。

雖然說以上文件內容的真實性有待考證，但是，從另一個則面反饋了末端網點所處的困境，更何況處于價格戰底層的某世。

評語：快遞行業的價格戰，無論是電子商務平臺，快遞行業，快遞管理機構，都必須要承載因價格戰引發的應有的社會責任的，電子商務平臺的承運支付費用管控手段的缺乏，快遞行業協會的制約惡性競爭機制的缺乏，快遞管理機構法定成本與資質準入標準參照的缺乏，最終會傳導至末端服務中去，最終，持續的價格戰在未來的一二年之內仍然不會停止。

結語：

快遞行業上層正在玩“擊鼓傳花”式的資本競爭游戲，在快遞行業在猜測在競爭中誰會成長，誰會被懲罰時，現實的末端經營狀況是實實在在的在反饋每一個品牌的實際狀況，全峰，快捷，國通，才剛剛走遠。

電子商務平臺對快遞品牌的保護實際上等于保護了電子商務平臺，快遞已經成為不可或缺的一部分。