價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)拉開大幕，物流準(zhǔn)備好了嗎？

從快速要求全網(wǎng)復(fù)工攬貨，再到全網(wǎng)重點(diǎn)盲點(diǎn)區(qū)域加盟特許；從曾經(jīng)的貨源宣傳支持，到今天直接赤裸裸的現(xiàn)金流，更有直接送口罩，市場化的行為把即將復(fù)工的物流直接拉入實(shí)力與免疫力的PK。

從韻達(dá)快運(yùn)5折，百世快運(yùn)、安能快運(yùn)7折，到上汽天地華宇3折起結(jié)算，解決現(xiàn)金流還送口罩（相關(guān)的折扣來源企業(yè)宣傳），壹米滴答、中通、順豐快運(yùn)、京東物流、跨越物流這些都是現(xiàn)金流杠杠的，尤其是兩家快運(yùn)公司剛完成巨額融資，這些企業(yè)都不是水貨，這都是現(xiàn)金流充沛、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)、實(shí)力和底子雄厚的巨頭。

危機(jī)的背后，一面看到危機(jī)中倒下的企業(yè)，一面更多的是加速行業(yè)集中和格局洗牌的窗口期。有理由相信這場競爭不僅僅是快運(yùn)的洗牌，快遞的整合也隨著這場價(jià)格戰(zhàn)開始拉開彼此間的實(shí)力距離，同質(zhì)化的競爭將二三線快遞基本擱在沙灘上，快運(yùn)的PK已經(jīng)持續(xù)十幾年，這將是一場漫長的或是短平快的阻擊戰(zhàn)，不論過往多么輝煌，一場實(shí)力直接PK是挑戰(zhàn)的真正開始。

原本的思維中疫情后會有一波小的價(jià)格上揚(yáng)，要知道很多快運(yùn)企業(yè)在2019年四季度剛剛調(diào)整了上揚(yáng)價(jià)格，此次直接降價(jià)PK，有些企業(yè)的價(jià)格低于2019年四季度前的執(zhí)行價(jià)格，一場價(jià)格戰(zhàn)徹底打破了復(fù)工的希望。

疫情下，政策免費(fèi)助力流通，成本不降反升，物流準(zhǔn)備好了嗎？

大大小小的支持文件助力后疫情經(jīng)濟(jì)的快速崛起，助力企業(yè)快速復(fù)工、恢復(fù)產(chǎn)能。高速公路免費(fèi)從2月17日開始，暫定到6月30日結(jié)束；中小微企業(yè)2月至6月免征社保，大型企業(yè)2月到4月社保減半；湖北各類企業(yè)2月到6月免征社保；6月底前企業(yè)可緩交住戶公積金；交通部、國家郵政局連發(fā)緊急通知，要求加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障郵政快遞車輛優(yōu)先便捷通行。

一場前所未有的政策支持讓本處于行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中下游的物流看到了一絲曙光，但是當(dāng)曙光沒有普照物流時(shí)，另外一場價(jià)格戰(zhàn)開始了，很多貨主爸爸們在這次疫情中也是傷者，開始以國家的政策支持要求其服務(wù)的物流商降價(jià)，一場體外的PK與一場體內(nèi)的降價(jià)，讓原本生存空間不斷壓縮的物流又一次面臨生存危機(jī)。

一面是慢慢的復(fù)工期，運(yùn)力與人員很多還在返工或是隔離中，處在復(fù)工期的物流，成本不僅僅是運(yùn)營，更多的是安全。看似非常合理的體內(nèi)降價(jià)，會不會是壓斷中小物流的救命稻草，能不能讓貨主爸爸們有一個(gè)恢復(fù)期、成長期，協(xié)同、共贏才是真正的互贏。

疫情下，逐步復(fù)工的產(chǎn)業(yè)鏈、恢復(fù)的貨源，物流準(zhǔn)備好了嗎？

產(chǎn)業(yè)鏈慢慢開始了復(fù)工，一切看起來都是那么的自然，相信一切都會慢慢好起來，貨源也會慢慢恢復(fù)，但是在段時(shí)間內(nèi)，一面是企業(yè)貨源的緩慢復(fù)工，一面是不斷持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，一面是復(fù)工安全與人員運(yùn)力上揚(yáng)的成本。

很多人的錯(cuò)覺是：危機(jī)中，人的成本一定降，運(yùn)力成本肯定降；實(shí)際是，長期可能人力成本會降，但是短期不一定直觀的降。在價(jià)格的PK中，零擔(dān)小票會直接地進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)，大票零擔(dān)很多的社會化企業(yè)在直接競爭中是否可以扛得住，需要時(shí)間去驗(yàn)證。很多社會化物流企業(yè)是行業(yè)最小的單元組成的，由于其特殊性，在復(fù)工的路上，復(fù)工期較長，顧慮最多。

在這場快魚吃慢魚的貨源爭奪戰(zhàn)中，物流業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？社會化物流企業(yè)與運(yùn)力一直處于產(chǎn)業(yè)鏈中下游，免疫力相對較低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，現(xiàn)金流繃得太緊，一旦產(chǎn)業(yè)鏈賬期拉長，復(fù)工較慢，外部的價(jià)格PK競爭，將會出現(xiàn)出局者。

疫情后，整合與倒下，頭部集中不可避免，物流準(zhǔn)備好了嗎？

物流行業(yè)一直處于高度分散，集中前十名頭部企業(yè)的市場加在一起不足整體市場的7%。要知道前十名的快運(yùn)企業(yè)都是行業(yè)能力超強(qiáng)、背景超牛的大戶，在過去的三年中，不斷下沉，不斷地優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，不斷持續(xù)地組織變革，不斷投融資，在這次危機(jī)中所表現(xiàn)的能力更是顯現(xiàn)得淋漓盡致。

行業(yè)的競爭格局勢必會出現(xiàn)一場大整合，曾經(jīng)在不同的場合中說過，成為被整合的對象說明存在的價(jià)值，一旦出現(xiàn)價(jià)格的屠戶，一場生死戰(zhàn)就開始了，快遞的頭部集中度在物流行業(yè)也將出現(xiàn)，只不過是時(shí)間的問題，不可逃避。物流行業(yè)一切進(jìn)步的最后呈現(xiàn)形式就是“整合”，貨物集中推動(dòng)的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)力化帶來成本效率與服務(wù)優(yōu)勢都將形成競爭的閉環(huán)，并且成為競爭的利器。協(xié)同、鏈接、賦能在閉環(huán)中正顯現(xiàn)能力，助力更強(qiáng)。

物流行業(yè)的進(jìn)化離不開企業(yè)資本化、科技化、產(chǎn)品化，這些都是推動(dòng)頭部整合的方式。中小物流企業(yè)的資源具有脆弱性，如貨源、成本敏感度高、服務(wù)要求高等，一旦頭部企業(yè)進(jìn)入PK，這些注定會流失，倒下與出局成為行業(yè)內(nèi)一定時(shí)間內(nèi)的結(jié)局。抱團(tuán)取暖在過往幾年有新的組織產(chǎn)生，也有不錯(cuò)的效果顯現(xiàn)；倒下與出局者過往幾年屢見不鮮，或許這將成為常態(tài)，市場化就是如此血腥。

突發(fā)事件后的產(chǎn)業(yè)鏈變革，物流準(zhǔn)備好了嗎？

仔細(xì)看價(jià)格戰(zhàn)，尤其是在后疫情這個(gè)時(shí)間段的價(jià)格戰(zhàn)。

一面是快速的復(fù)工要求，給貨主爸爸們一個(gè)價(jià)格的折扣，帶來快速的貨源集中。

一面是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，要知道危機(jī)中正是整合的最佳時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是打擊競爭對手最好的時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候的現(xiàn)金流顯得尤為重要，尤其是針對性超強(qiáng)的市場對象，很多的社會化物流企業(yè)復(fù)工要考慮的就是現(xiàn)金流，要確定現(xiàn)金流能維持多久，畢竟這段時(shí)期的新聞與段子太多，裁員和降薪也必定在一個(gè)時(shí)期內(nèi)成為主流。

一面是快速恢復(fù)加盟者的信心（安能7折是分撥結(jié)算價(jià)格、上汽天地華宇3折是加盟結(jié)算價(jià)格），要知道這次價(jià)格戰(zhàn)中很多企業(yè)的模式是直營核心體系+加盟者，也有的降價(jià)分為AB網(wǎng)，加盟者結(jié)算價(jià)格降價(jià)，意味著加大加盟者的所得利潤，讓利加盟者，快速恢復(fù)加盟者的信心，集中貨源，快速車線運(yùn)行。

一面是組織變革的快速體現(xiàn)，要知道這次價(jià)格戰(zhàn)中的快運(yùn)企業(yè)都是行業(yè)前十名的，也有國資爸爸的，這是展示柔性、實(shí)力、組織的最好時(shí)間點(diǎn)。

疫情中，白衣天使一直在強(qiáng)調(diào)免疫力，要知道藥物只是抑制，輔助治療。物流行業(yè)也恰恰如此，自身的免疫力能不能扛過這次危機(jī)，能不能在這場價(jià)格戰(zhàn)中繼續(xù)持續(xù)以往的膠著局面，我們拭目以待。

結(jié)語

后疫情時(shí)代一切都將如初，我們還要去認(rèn)真思考更長的生活。首先，ETC的計(jì)費(fèi)方式將會繼續(xù)，雖然現(xiàn)在高速免費(fèi)，也恰恰在這個(gè)免費(fèi)期，ETC收費(fèi)方式是不是也在總結(jié)前期的問題來進(jìn)行磨合；其次，治理超限前移，GB7528的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，是不是在這次免費(fèi)期很多運(yùn)力集中企業(yè)正在思考的；再次，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的申報(bào)也在繼續(xù)，生活要繼續(xù)，業(yè)務(wù)也要繼續(xù)，這個(gè)申報(bào)還在持續(xù)，有實(shí)力的企業(yè)也要繼續(xù)；最后，高低板、17.5米的治理還在繼續(xù)，是不是在這個(gè)免費(fèi)期，也要去思考未來怎么辦，以及新能源貨車的城市配送路徑等，這些都是在后疫情還要繼續(xù)的。

物流人勇敢是常態(tài)，勇敢不是不害怕，而是心中有信念，勝人者有力，自勝者強(qiáng)。“在清水里洗三次，在堿水里煮三次，在鹽水里腌三次”。物流人的人生一直都是處于競爭的最前沿，這是一場生存的戰(zhàn)爭。物流進(jìn)化如同大浪淘沙，叢林法則，適者生存。

后疫情時(shí)代，物流準(zhǔn)備好了嗎？一起思考，一起努力，或許這就是物流人要勇敢面對的一次危機(jī)，也是行業(yè)洗牌的一次機(jī)會，加油物流人。