來源 | 王繼祥

編者按：精選了物流行業(yè)最基礎和最重要的21個基礎術語，結合國家標準和個人認識進行了編輯整理，文章較長，共10000多字，可以先收藏再閱讀。

1、什么是物流？

根據(jù)國家物流術語標準，物流指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

物流的本質是服務，物流是為了滿足客戶的需求，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。

2、什么是物流活動？

根據(jù)國家標準術語，物流活動指物流諸功能的實施與管理過程。主要由七大構成部分包括：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。

3、什么是物流作業(yè)？

根據(jù)國家物流標準術語，物流作業(yè)指實現(xiàn)物流功能時所進行的具體操作活動。王繼祥用五字訣概括物流作業(yè)，即：分、合、搬、運、存。

其中傳統(tǒng)的物流作業(yè)主要是運輸和存儲。現(xiàn)代物流作業(yè)的魅力體現(xiàn)在分、合、搬；分與合體現(xiàn)在物流分揀作業(yè)系統(tǒng)，是物流技術集中應用環(huán)節(jié)，涉及大數(shù)據(jù)、云計算、智能分揀設備、機器人等先進技術；此外，物料搬運是現(xiàn)代物流技術設備主要領域，叉車、貨架系統(tǒng)、托盤、堆垛機、AGV、機器手、輸送系統(tǒng)等是主流的物料搬運設備。

4、什么是物流模數(shù)

物流模數(shù)指的是物流設施與設備的尺寸基準。物流模數(shù)一般以托盤基礎尺寸為核心，托盤標準尺寸規(guī)格需要與貨架、叉車、貨車、集裝箱、物流周轉箱、物品包裝尺寸相匹配，是物流模數(shù)標準的核心。

與物流模數(shù)相匹配的產(chǎn)品包裝，在物流系統(tǒng)作業(yè)中具有效率高、成本低、適用于機械化和自動化等優(yōu)勢。

以物流模數(shù)為單元模數(shù)涉及物流包裝單元，在物流作業(yè)中，從出發(fā)點到目的地，物流包裝基礎單元保持不變的物流系統(tǒng)，是單元化物流。單元化物流是先進物流理念，是提升物流效率的基礎。

5、什么是物流技術？

物流技術是指物流活動中所采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設施、設備、裝置與工藝的總稱。

王繼祥認為，物流技術是應用技術，幾乎包括了一切可以在物流中應用的技術，因此物流技術包羅萬象，目前缺乏基礎的分類研究。

王繼祥建議關于物流技術體系架構應該按照三維立體架構開展研究，其中一個維度從物流作業(yè)對象“物”的角度，按照：基礎技術、設施技術、設備技術、信息技術、管理技術展開；

第二個維度從物流作業(yè)流程“流”的角度，按照：運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等展開；

第三個維度是行業(yè)維度，按照：商貿(mào)、機械、鋼鐵、紡織、醫(yī)藥、服裝、農(nóng)產(chǎn)品、通信、電力等行業(yè)展開，注重行業(yè)特點的物流技術；

6、什么是物流成本？

物流成本指的是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。

物流成本指的是物流的成本，不是流通的成本，不是經(jīng)濟的成本。物流成本的高低與物流有關，比較物流成本必須同口徑比較。同口徑比較中國物流成本遠遠低于發(fā)達國家。

中國物流成本占GDP比例高不是中國物流成本高，是中國單位GDP的物流量遠遠大于經(jīng)濟發(fā)達國家，因為中國制造業(yè)世界第一，中國經(jīng)濟結構中實體經(jīng)濟所占比例高，美國等國經(jīng)濟結構中虛擬經(jīng)濟和服務經(jīng)濟比例高。

物流成本目標是追求在既定的服務水平下系統(tǒng)成本最優(yōu)。離開物流服務水平比較物流成本也是不科學的。

7、什么是物流管理？

物流管理指的是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

物流管理的內(nèi)容包括三個方面的內(nèi)容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經(jīng)濟等職能的管理等。

物流管理科學是管理科學的新的重要分支。是從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍新的管理科學。物流管理科學的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

8、什么是物流中心？

從事物流活動的場所或組織。應基本符合下列要求：

（1）主要面向社會服務；

（2）物流功能健全；

（3）完善的信息網(wǎng)絡；

（4）輻射范圍大；

（5）少品種、大批量；

（6）存儲、吞吐能力強：

（7）物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。

現(xiàn)代物流的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)的倉儲中心向物流中心轉變，在物流中心物品由過去主要的存儲功能向物流節(jié)點服務功能轉變。現(xiàn)代物流中心已經(jīng)成為物流數(shù)據(jù)中心、分揀中心、服務中心、金融中心、配送中心、集貨中心、分撥中心。

物流中心一詞是政府部門、許多行業(yè)、企業(yè)在不同層次物流系統(tǒng)化中應用的十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。

（1）物流中心是從國民經(jīng)濟系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經(jīng)營，一般稱之為社會物流中心。

（2）物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會物流中心下所設置的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。

（3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。由于物流據(jù)點的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務的依托。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫概念相區(qū)別，將涉及物流動態(tài)管理的新型物流據(jù)點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。

（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（5）國際物流中心是指以國際貨運樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經(jīng)營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動的大型集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機統(tǒng)一。當代電子信息技術的迅速發(fā)展，能夠對國際物流中心的“三流”有機統(tǒng)一提供重要的技術支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。

綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實現(xiàn)一體化運作的物流據(jù)點。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡體系中考察才更有理論和實踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對象、范圍、要求和運作主體不同，應用其概念的側重點也就有所不同。

此外，社會、經(jīng)濟、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設計、組建與運作產(chǎn)生影響，因而，對物流中心作進一步分析是很有必要的。

9、什么是物流網(wǎng)絡？

物流網(wǎng)絡指物流過程中相互聯(lián)系的組織與設施的集合。從物流網(wǎng)絡的覆蓋范圍上來看，物流網(wǎng)絡可以分為全球物流網(wǎng)絡、區(qū)域物流網(wǎng)絡、城市物流網(wǎng)絡等。隨著經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，物流網(wǎng)絡設施的水平也不斷提高，物流節(jié)點的規(guī)模、功能越來越具有多樣性。

不管屬于什么類型的物流網(wǎng)絡，都可以從層次上進行劃分。從全社會的角度看，物流網(wǎng)絡通常分成三個層次。在完善的物流網(wǎng)絡中，各級節(jié)點承擔著不同功能，這樣可以促進物流活動有序的進行。一級物流節(jié)點（物流園區(qū)）的功能：具備集貨、分拔、中轉、儲存、流通加工、配送、信息服務等功能；二級物流節(jié)點（物流中心）的功能：具備集貨、分拔、中轉、儲存、流通加工、配送、信息服務等其中4項以上主要功能；三級物流節(jié)點（配送中心、貨運站）：具備配送、中轉、信息服務或集貨的一項或多項功能。

10、什么是物流信息？

物流信息指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流信息的基礎體現(xiàn)的是物流大數(shù)據(jù)，目前物流大數(shù)據(jù)已經(jīng)廣泛引起企業(yè)關注，但是關于物流大數(shù)據(jù)所有權、使用權、定價機制、安全管理等都缺乏相關制度保障。物流大數(shù)據(jù)是未來物流系統(tǒng)的信息能源。

物流的分類有很多種，信息的分類更是有很多種，因此物流信息的分類方法也就很多。

⑴按功能分類。按信息產(chǎn)生和作用所涉及的不同功能領域分類，物流信息包括倉儲信息、運輸信息、加工信息、包裝信息、裝卸信息等。對于某個功能領域還可以進行進一步細化，例如，倉儲信息分成入庫信息、出庫信息、庫存信息、搬運信息等。

⑵按環(huán)節(jié)分類。根據(jù)信息產(chǎn)生和作用的環(huán)節(jié)，物流信息可分為輸入物流活動的信息和物流活動產(chǎn)生的信息。

⑶按作用層次分類。根據(jù)信息作用的層次，物流信息可分為基礎信息、作業(yè)信息、協(xié)調(diào)控制信息和決策支持信息。基礎信息是物流活動的基礎，是最初的信息源，如物品基本信息、貨位基本信息等。作業(yè)信息是物流作業(yè)過程中發(fā)生的信息，信息的波動性大，具有動態(tài)性，如庫存信息、到貨信息等。協(xié)調(diào)控制信息主要是指物流活動的調(diào)度信息和計劃信息。決策支持信息是指能對物流計劃、決策、戰(zhàn)略具有影響或有關的統(tǒng)計信息或有關的宏觀信息，如科技、產(chǎn)品、法律等方面的信息。

⑷按加工程度的不同分類。按加工程度的不同，物流信息可以分為原始信息和加工信息。原始信息是指未加工的信息，是信息工作的基礎，也是最有權威性的憑證性信息。加工信息是對原始信息進行各種方式和各個層次處理后的信息，這種信息是原始信息的提煉、簡化和綜合，利用各種分析工作在海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在的、有用的信息和知識。

物流信息管理是對物流信息進行采集、處理、分析、應用、存儲和傳播的過程，也是將物流信息從分散到集中、從無序到有序的過程。具有以下幾個方面的要求：

⑴可得性。保證大量分散、動態(tài)的物流信息在需要的時候能夠容易獲得，并且以數(shù)字化的適當形式加以表現(xiàn)。

⑵及時性。隨著社會化大生產(chǎn)的發(fā)展和面向客戶的市場策略變化，社會對物流服務的及時性要求也更加強烈。物流服務的快速、及時有要求物流信息必須及時提供、快速反饋。及時的信息可以減少不確定性，增加決策的客觀性和準確性。

⑶準確性。物流信息中不準確的信息帶來的決策風險有時比沒有信息支撐的拍腦袋決策更大。

⑷集成性。物流信息的基本特點就是信息量大，每個環(huán)節(jié)都需要信息輸入，并產(chǎn)生新的信息進入下一環(huán)節(jié)。所涉及的信息需要集成，并使其產(chǎn)生互動，實現(xiàn)資源共享、減少重復操作、減少差錯，從而使得信息更加準確和全面。

⑸適應性。適應性包含兩個方面的內(nèi)容：一是指適應不同的使用環(huán)境、對象和方法；二是指能夠描述突發(fā)或非正常情況的事件，如運輸途中的事故、貨損、出庫貨物的異常變更、退貨，臨時訂單補充等。

⑹易用性。信息的表示要明確、容易理解和方便應用，針對不同的需求和應用要有不同的表示方式。

11、什么是物流企業(yè)？

物流企業(yè)指從事物流活動的經(jīng)濟組織，至少是從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。

物流企業(yè)類型可分為運輸型、倉儲型、綜合性三大類物流企業(yè)，一般從事物流技術裝備服務的企業(yè)未納入物流企業(yè)類型。

運輸型物流企業(yè)應同時符合以下要求：

a) 以從事貨物運輸業(yè)務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規(guī)模；

b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；

c) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設備；

d) 具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨場進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

倉儲型物流企業(yè)應同時符合以下要求：

a) 以從事倉儲業(yè)務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規(guī)模；

b) 企業(yè)能為客戶提供配送服務以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務；

c) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；

d) 具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

綜合服務型物流企業(yè)應同時符合以下要求：

a) 從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規(guī)模；

b) 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務；

c) 按照業(yè)務要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備；

d) 企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡；

e) 企業(yè)配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務；

f) 具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對物流服務全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。

12、什么是物流單證？

物流單證指的是物流過程中使用的所有單據(jù)、票據(jù)、憑證的總稱。物流單證通常有兩類：一類為狀態(tài)紀錄雷單證，一類是質量控制類單證。

現(xiàn)行的物流單證大多數(shù)為狀態(tài)單證。控制單證通常在狀態(tài)單證的基礎上進行匯總、分析。隨著智慧物流發(fā)展，物流單證正向電子化方向發(fā)展，物流狀態(tài)和流程控制全程數(shù)據(jù)化和透明化，體現(xiàn)出一些流程數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)流程化，全程物流智能化特點。

13、什么是供應物流？

供應物流指的是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。

供應物流過程因不同企業(yè)、不同供應環(huán)節(jié)和不同的供應鏈而有所區(qū)別，從而使企業(yè)的供應物流出現(xiàn)了許多不同種類的模式。企業(yè)的供應物流有四種基本組織方式：

第一種是委托社會銷售企業(yè)代理供應物流方式；

第二種是委托第三方物流企業(yè)代理供應物流方式；

第三種是企業(yè)自供物流方式；

第四種是近年隨供應鏈理論發(fā)展起來的供應鏈供應方式。

供應物流基本流程是相同的，其過程有三個環(huán)節(jié)：取得資源，是完成以后所有供應活動的前提條件；組織到廠物流，是企業(yè)外部的物流過程：組織廠內(nèi)物流，從廠外繼續(xù)到達車間或生產(chǎn)線的物流過程。

14、什么是生產(chǎn)物流？

生產(chǎn)物流指的是生產(chǎn)過程中、原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

企業(yè)生產(chǎn)物流的過程大體為：原材料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫和企業(yè)的“門口”開始，進入到生產(chǎn)線開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程各個環(huán)節(jié)運動，在運動過程中，本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結，再運動至成品倉庫便終結了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。

從物流的范圍分析，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫。它貫穿生產(chǎn)全過程，橫跨整個企業(yè)(車間、工段)，其流經(jīng)的范圍是全廠性的、全過程的。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)(如加工、裝配、儲存、搬運、等待狀態(tài))和場所位置(各車間、工段、工作地、倉庫)。

從物流屬性分析，企業(yè)生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在時間和空間上的運動全過程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)。換言之，物料(原材料、輔助材料、零配件、在制品、成品)經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個生產(chǎn)階段或工序的全部運動過程就是生產(chǎn)物流。

從生產(chǎn)工藝角度分析，生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動，即物料不斷地離開上一工序，進入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。

因此，生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)活動與物流活動的有機結合，對生產(chǎn)物流流程的優(yōu)化設計離不開對企業(yè)生產(chǎn)因素的考慮，二者是不可分割的。生產(chǎn)物流的優(yōu)化設計主要從三個方面入手：第一，生產(chǎn)流程對物流線路的影響；第二，生產(chǎn)能力對物流設施配備的要求；第三，生產(chǎn)節(jié)拍對物流量的影響。

15、什么是銷售物流？

銷售物流指的是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。從物流的范圍分析，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫。它貫穿生產(chǎn)全過程，橫跨整個企業(yè)(車間、工段)，其流經(jīng)的范圍是全廠性的、全過程的。

物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)(如加工、裝配、儲存、搬運、等待狀態(tài))和場所位置(各車間、工段、工作地、倉庫)。

從物流屬性分析，企業(yè)生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在時間和空間上的運動全過程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)。換言之，物料(原材料、輔助材料、零配件、在制品、成品)經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個生產(chǎn)階段或工序的全部運動過程就是生產(chǎn)物流。

從生產(chǎn)工藝角度分析，生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動，即物料不斷地離開上一工序，進入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。

因此，生產(chǎn)物流是企業(yè)生產(chǎn)活動與物流活動的有機結合，對生產(chǎn)物流流程的優(yōu)化設計離不開對企業(yè)生產(chǎn)因素的考慮，二者是不可分割的。生產(chǎn)物流的優(yōu)化設計主要從三個方面入手：第一，生產(chǎn)流程對物流線路的影響；第二，生產(chǎn)能力對物流設施配備的要求；第三，生產(chǎn)節(jié)拍對物流量的影響。

銷售物流的起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。

銷售物流是一個逐漸發(fā)散的物流過程，這和供應物流形成了一定程度的鏡像對稱，通過這種發(fā)散的物流，使資源得以廣泛地配置。

16、什么是回收物流？

回收物流指的是不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。

回收物流系逆向物流的一部分。包含了從不再被消費者需求的廢舊品變成重新投放到市場上的可用商品的整個過程的所有物流活動。回收物流是與傳統(tǒng)的正向物流方向正好相反的系統(tǒng)。它的作用是將消費者不再需求的廢棄物，運回到生產(chǎn)和制造領域重新變成新商品或者新商品的某些部分。

回收物流體系將大量廢舊品僅回收到掩埋或焚燒處理的終端，其不但達不到重新利用的效果，也達不到無害化處理的要求，反而對環(huán)境形成了很大的破壞。沒有處理的大量廢舊品占用大面積的山谷、溝壑和土地，造成了土地資源的嚴重浪費。雖然也有一些城市也按法規(guī)的要求，對廢舊品進行了分類處理，但很難達到環(huán)保的要求。

廢舊品的回收處理過程是能源開發(fā)和再利用的過程，其雖然來源于生活，危害于人類，但是它完全可以成為人類可利用的不竭資源，是寶貴的物質財富。融智力、科技等要素于廢舊品回收處理與再利用，可節(jié)約大量的土地資源，減少對環(huán)境的污染、破壞。

17、什么是廢棄物物流？

廢棄物物流指的是將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。對于生產(chǎn)和生活中產(chǎn)生的廢棄物，目前國內(nèi)的處理手段和重視程度還遠遠不夠，因其使用價值的喪失使現(xiàn)代物流企業(yè)很少問津。

按產(chǎn)生的來源，中國對廢棄物有三類劃分：一是生產(chǎn)廢棄物，二是流通廢棄物，三是生活廢棄物。與之相對應的法律法規(guī)有：《中華人民共和國固體廢物污染防治法》，《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進法》，《城市生活垃圾管理規(guī)定》等。

因為廢棄物物流不僅涉及到物流企業(yè)和廢棄物產(chǎn)生者的關系,而且直接涉及到經(jīng)濟效益和社會效益的關系。中國對廢棄物處理的原則是：“誰污染，誰治理”。

對于工業(yè)廢棄物，按照法律規(guī)定由產(chǎn)業(yè)部門自行處理，處理費用計入生產(chǎn)成本；而對于生活廢棄物目前主要由市政環(huán)衛(wèi)部門處理，處理費用由政府財政支付。

18、什么是綠色物流

綠色物流指的是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

綠色物流落地實施需要具體化，中國倉儲與配送協(xié)會近年來通過實施綠色倉儲與配送行動計劃，提出了綠色倉儲與配送四大解決方案，十大重點措施和三大市場機制，推動了綠色物流發(fā)展。

19、什么是企業(yè)物流？

企業(yè)物流指的是企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動：企業(yè)供應物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。

企業(yè)物流活動是伴隨著企業(yè)的投入→轉換→產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)供應物流，相對于轉換的是企業(yè)生產(chǎn)物流，相對于產(chǎn)出是企業(yè)銷售物流。物流滲透到企業(yè)各項經(jīng)營活動之中的活動。

20、什么是第三方物流？

第三方物流指的是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。

第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權責利相互關系的。

21、什么是供應鏈

供應鏈指的是生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結構，是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構。

供應鏈管理的經(jīng)營理念是從消費者的角度，通過企業(yè)間的協(xié)作，謀求供應鏈整體最佳化。成功的供應鏈管理能夠協(xié)調(diào)并整合供應鏈中所有的活動，最終成為無縫連接的一體化過程。

供應鏈的概念是從擴大生產(chǎn)概念發(fā)展來的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動進行了前伸和后延。它開始于供應的源點，結束于消費的終點。因此，供應鏈就是通過計劃(Plan)、獲得(Obtain)、存儲(Store)、分銷(Distribute)、服務(Serve)等這樣一些活動而在顧客和供應商之間形成的一種銜接(Interface)，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。

物流是供應鏈的一部分。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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