前段時間，雙壹文章《為何轉運中心稱重越來越扯？》引起強烈反響，轉運中心的稱重誤差問題，受到廣大網點的詬病，網點叫苦不迭。當然，有目共睹的是轉運中心的運營和管理日趨規范和合理，較之前一直在進步。

換個角度來看，稱重環節存在誤差在所難免，網點是希望把誤差幾率降到最低。即使出現了較大誤差，申訴渠道完善，并能夠通過申訴解決問題，才是大家喜聞樂見的。

不可否認，轉運中心與網點關聯緊密，中心的運行質量直接關系網點的切身利益。近日，某網點負責人向雙壹爆料稱，自環保袋廣泛使用后，因環保袋帶來的快件遺失增加不少。同時，總部對快件遺失責任判定存在爭議，問題處理有失偏駁，尤其是中心遺失件處理有較大爭議，不斷困擾著網點，還讓網點承擔了損失。

環保袋廣泛應用造成快件遺失加重？

快遞行業的環保袋應用早有先例，很多年前，順豐率先在全國應用環保袋集包中轉，通達系快遞近兩年也在全力推廣，環保袋受到行業的歡迎和追捧，正逐漸代替傳統編織袋。

環保袋相比傳統的編織袋優勢明顯，可以重復使用，質量好，環保耐用，便于網點集包。與此同時，環保袋較于編織袋厚度增加，材質更好、硬度更高。正是因為環保袋的硬度更高，有網點向雙壹反映，自環保袋廣泛使用后，小件的遺失問題有明顯上升的跡象。從中心回收到網點的環保袋經常遇到袋中有快件遺留，中心倒包不徹底的情況屢見不鮮！

中心倒包不徹底產生的遺失問題定責難。由于中心倒包不徹底、不干凈，導致快件遺失的責任界定成為網點的一塊心病。該網點負責人舉例說，當出港快件在中心發生遺失，尤其是小件，在責任界定過程中，總部的“霸王條款”使網點蒙受了不白之冤。由于小件需要集包，中心稱重、掃描等環節都是整包進行的。快件發生遺失，舉證環節中，總部要求網點提供該快件遺失非發生在網點的證明時，網點頓時啞口無言了，即使監控配置無死角，也很難精準到單個快件的查找，根本無法證明所遺失的快件被掃描后放入了集包袋中。針對“快件有發未到”這類遺失，總部在申訴判定時把責任歸咎于網點，而不是中心。

一般情況下，出港件遺失發生在網點操作環節的可能性較低，一旦遺失首當其沖的是網點，因此，網點在操作環節一定會嚴格把控。我們來分析一下，一來網點不可能監守自盜（這里排除網點內盜的情況），若發生遺失，快件在網點被集包后，進入始發中心整包稱重，系統記錄一次重量取值。在網絡班車有封車簽的情況下，到達中心如果沒有稱重，快件發生遺失，原因肯定是出在轉運中心操作層面。雙壹從網點口中得知，通達各品牌確實存在某些到達中心進港件不稱重的情況，所以，定責取證難度就更大了。

再來看定責問題，以環保袋導致快件遺失為例，確實是中心的遺失責任，但總部卻不能輕易判定中心有責，或者說中心不能承認遺失責任在己。這是為什么呢？假設轉運中心承擔該類遺失責任，那么只要是從網點有發出記錄的快件發生遺失（這里指的是需要集包的小件），且在中心有整包收入的記錄，必然是中心的問題。因此，此類到達中心的快件沒有收入掃描的快件遺失，丟件責任完全由發件網點承擔，否則企業總部層面即蒙受不必要的損失。

當然，有品牌企業在界定此類遺失時，會根據網點的集包率進行賠償，若網點集包率是100%，那么，到達中心會百分百賠償，同時還會考慮不同類型的產品，中心賠償標準也不一樣。反正此類遺失責任界定難度較大，與此同時，各家企業總部的遺失率考核也必然會影響責任界定，倘若某轉運中心的遺失率考核不達標，相應的管理者績效肯定受影響。

如何防范快件遺失？

不難發現，環保袋廣泛應用后所帶來的快件遺失歸根結底還是轉運中心的管理問題。環保袋倒包不干凈、不徹底，直接反映的是中心的操作工現場管理不到位，操作人員未按要求履行工作職責。

如何防范環保袋引發的快件遺失問題，雙壹有以下建議供參考：

第一，加強現場管理，優化崗位配置，將環保袋翻包整理列為工作內容范疇；

第二，建立環保袋回收制度，并納入操作工的崗位考核，有效管控環保袋使用；

第三，定期開展員工素質提升培訓，教育和培訓并舉，使員工切實履行好本崗位職責；

第四，加快環保袋更新迭代，實現袋子內外雙面均可使用，減少重復翻包，提高效率。

綜上述，諸如因環保袋帶來的此類遺失件問題預防還需更加健全的管控機制，完善系統的路由節點把控，應用信息系統來代替人為的判責將是未來行業的發展趨勢，快件流向全程可視化、信息化，才能使相關問題的責任界定越來越公平、公正。