崔維星（德邦快遞 董事長）

     不到一個月前，德邦快遞剛過完23歲生日。作為德邦快遞的“001號快遞員”，當年我靠著“4人8平1輛車”進入了這個行業，這一干就是23年！現在回想，當時的自己就只是一個在外闖蕩的年輕人。

     幸運的是，我的青春歲月恰好趕上中國物流快遞業蓬勃發展的二十年。在全行業一次又一次的大浪淘沙中，我個人和德邦快遞都得到了洗禮與成長。就在去年，我們還完成了由零擔物流向大件快遞的轉型。

     我們不斷加持科技賦能快遞，讓更多中國人享受到時代發展帶來的便捷生活，讓更多中國人享受到來自五湖四海的美味果品，讓更多中國人足不出戶也能將生意做遍大江南北。

     今年，我們已經為勐海春茶、新疆哈密瓜和山東大櫻桃等地方的農產品提供了專業定制的“新鮮門到門”方案，為鄉鎮企業和農民兄弟們創造致富機會，幫助更多消費者實現了“茶葉自由”“水果自由”。

“讓幸福伸手可得”，是德邦快遞的價值所在。德邦快遞愿意和所有同仁一道，共同助力鄉村振興，為美好生活而奮斗。

李艷歸（湖南一力股份有限公司 董事長）

     七十年歲月崢嶸、滄海變幻，中國人以勤勉、智慧，創造了人類需要數百年才能鑄就的發展奇跡；七十載經緯縱橫、物流春秋，中國物流人以堅韌、進取，書寫了萬物互聯、通達世界的產業神話！

     扎根行業二十余年，我曾為一力立下“服務社會大眾，立志物流先鋒”的初心與使命，構筑“降低社會物流總成本”的志向與愿景，仰仗政府及社會各界的關懷，仰仗平臺企業的支持與包容，我們逐漸成就了行業領先地位，創造了全國優秀的品牌之花。

     從企業規律探索行業規律，從企業發展回眸行業變遷：二十余年，我們從單座鋼貿物流園到打造“大托鋼鐵物流產業集群”；從傳統鋼貿物流向鋼鐵電商、供應鏈金融等領域拓展延伸；從專注單一生產型物流到構建“云倉體系”，并向綜合型物流園區轉型升級；從分散式物流節點到全面融入“國家物流樞紐”，助力“一帶一路”建設。一力的步伐從萌動到成熟、從粗獷到科學、從分散到聚合、從單薄到厚重，是中國物流業邁進的縮影。

     面向未來，“產業革命”與“流通革命”始終是一對“孿生姐妹”，在推進產業結構調整、新舊動能轉換，加快轉變經濟發展方式的關鍵期，國家相繼出臺《推動物流高質量發展，促進形成強大國內市場》等助推行業發展的綱領性文件，提出了“加快現代物流樞紐建設”的戰略部署，地方政府亦積極實施促物流業合理規劃、科學發展、全面振興的計劃措施，這些政策紅利疊加必將為行業發展構筑通途，功在當代、利在千秋。

     作為一名“物流老兵”，我感謝同仁給予行業“老板”與“老師”的身份。“人生60方步入青年”，我期待通過一生的努力，依然用一顆孩子般的心去熱愛、去表現，并將用第二“青春”，繼續行走于物流的春天！

沈康（云南寶象物流集團有限公司 黨委書記、董事長）

     云南寶象物流集團有限公司（以下簡稱“寶象物流”）系昆明鋼鐵控股有限公司（以下簡稱“昆鋼”）下屬全資子公司。可以說寶象物流是和昆鋼一起成長的。

     昆鋼始建于1939年，至今已走過80年歷史。在建立之初，昆鋼雖還沒有物流的概念，但以小貨車、卡車組建的運輸小組，成為昆鋼企業物流的雛形。

     新中國成立后，昆鋼的產能不斷擴大，尤其在改革開放后，更是迎來了快速增長期。與此同時，昆鋼也在思考自身的轉型升級，在政府號召與在考量自身優勢后，選擇將物流作為第二主業進行大力發展。寶象物流就是在此時，作為獨立法人公司，于2009年成立。完成了從企業物流向物流企業的轉型。在2016年以前，昆鋼內部物流量占寶象物流全部業務的90%，到2018年該數據降到80%以下，2019年預計將至70%以下，力爭在2020年實現昆鋼業務量與社會業務量平分秋色的成績。

      對寶象物流未來的發展，我希望我們以昆鋼遍布云南省十六個州市以及老撾、越南等國家的物流設施、產業基地和貿易網點為支撐，把握云南省的區位優勢和對外互聯互通的交通樞紐、基礎設施網絡建設時機，結合云南高原特色農業優勢和國內電商物流高速發展趨勢，通過多元化整合重組方式逐步實現從大宗工業品物流向冷鏈物流、國際貿易物流和電商物流的綜合轉型發展；以戰略資源獲取、通道使用、節點建設為切入點，從物流轉型升級，基礎設施、信息網絡、企業聯盟建設全面打造物流供應鏈。

徐勁松（馬鋼集團物流有限公司  總經理）

     我大學專業是鐵路車輛，85年畢業分配到鐵道部武昌車輛廠，89年調入馬鋼，在馬鋼鐵運公司、馬鋼（合肥）公司、物流公司從事物流管理工作，算起來已有35年了。

     隨著鋼鐵產能逐步擴張，到了2008年，馬鋼已具備2000萬噸鋼配套生產規模。但是，鋼鐵行業產能過剩、市場競爭充分，企業物流現代化程度低、物流成本高、缺乏集約式物流服務與供應鏈服務的傳統物流運作模式難以為繼。馬鋼集團決策層深刻認識到，物流產業改革創新的必要性和重要性，決定大刀闊斧對馬鋼物流業務進行新一輪整合。

     2015年7月25 日，馬鋼集團物流有限公司正式成立，并且是鋼鐵企業中板塊最齊全、功能最完備、產業鏈結合最有效的新型物流企業，馬鋼物流產業由此開啟了新的篇章。自成立以來，馬鋼物流按照專業化服務、集約化管理、產業化發展的思路，以“保產保供降本增效、開拓外部經營、發展產業鏈項目”為主線，加大產品升級、產業鏈延伸和對外經營步伐，為客戶提供個性化服務和業務總包服務的同時，不斷提升服務質量和水平，在全程物流、專業物流、精益物流、供應鏈物流等方面均取得突破。

     經濟發展的高質量必將呈現出規模化特點，低水平競爭方式將失去生存基礎和市場，物流細分市場競爭將加劇，新一輪物流轉型升級勢在必行。未來十至二十年，是中國物流業發展的重大戰略機遇期，同時也是馬鋼物流優化升級、競爭力提升和“走出去”的重要時期。

陳堅（傳化智聯股份有限公司 執行總裁）

     作為一家民營企業，傳化的誕生成長離不開祖國的繁榮昌盛，離不開時代的改革開放。我們很榮幸能參與到國家、社會、經濟、產業、行業的發展中，并在其中貢獻了一份自己的力量。

     回首過往，傳化已深耕制造30余年。在這個過程中，深刻體會到了制造業與物流業的痛點。所以，我們以平臺模式進入物流領域，努力解決行業痛點。從探索公路港平臺，到全國連點成網，再到推進數字化、智能化轉型，在“公路港全國網”基礎上，相繼建設成智能信息系統、物流服務系統和支付金融系統……從誕生起，我們始終以“持續幫助企業供應鏈降本增效”為使命，緊隨客戶需求與時代變化，不斷推動業務模式的迭代與進化，努力為客戶、產業、國家、社會創造價值。

     如今，我們已經形成了線上與線下結合、自有資源與社會資源結合的智能物流服務網絡，累積服務了上百萬貨主企業、數十萬物流企業和數百萬的貨車。

     當今世界經濟，正處在復雜而深刻的變革之中，舊機制正在被打破，新動能正在孕育，新模式不斷迭代。中國制造正轉向高質量發展，產業互聯網時代接踵而至。接下來，我們依舊會不斷優化數字化技術與產品，開放連接更多的社會資源，和各界伙伴一起，持續幫助更多的貨主企業與物流企業降本增效，推動中國實體經濟高質量發展，為祖國的興盛做出更多貢獻。

馬人（嬴徹科技 創始人兼CEO）

     嬴徹科技作為一家自動駕駛卡車網絡運營公司，業務場景聚焦于干線物流。當前，我國干線物流市場規模達萬億級，但由于貨運駕駛人員的供需關系不平衡，導致運輸風險高、成本壓力大、車輛利用率低、司機難招難管等物流“痛點”長期存在，難以實現規模化發展，而自動駕駛技術是解決問題的根本途徑。

     嬴徹科技將從有人值守的L3級自動駕駛開始，把長途貨運司機的駕駛工作變成簡單、輕松、標準化的貨運車輛管理工作。同時，嬴徹計劃建立自動駕駛卡車網絡，通過智能調度算法，實時匹配司機池和重卡池，動態運力調配，為干線物流實現人力節約、降低油耗、減少返程空駛率和提升資產靈活度的商業價值。

     從2018年4月成立至今，嬴徹科技在中美兩地團隊協同下，業務發展迅速，已于今年CES亞洲展發布L3級自動駕駛樣車“嬴徹1號”，取得了長沙自動駕駛重卡測試牌照，不斷加速自動駕駛量產研發進程。嬴徹科技與上海國際汽車城汽車創新港聯合發起成立的中國首家干線物流聯合創新中心，目前也已成為該領域廣具影響力的產業合作平臺，匯聚了國內外一流的主機廠、零部件供應商、物流企業、技術合作伙伴、圖商、高校和科研機構，共同推進自動駕駛技術在物流領域的商業化。未來，我們期待與更多行業伙伴協同合作，致力于用前沿科技推動物流更美好。

李士發（宇培國際控股集團、中國物流資產控股有限公司 董事長）

     宇培成立于2000年，2003年進入現代物流地產行業，宇培旗下中國物流資產控股有限公司是中國本土最大的物流基礎設施開發商及運營商之一。目前，中國物流資產在中國31個省會、45座城市管理和運營著65個物流園區，物流資產組合超過620萬平方米，形成了一個覆蓋中國主要物流樞紐城市的高效物流設施網絡。

     2001開始，中國物流行業進入快速發展期，2001年國家經貿委聯合六部委，出臺了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，成為中國政府發出的第一個物流文件。2001～2011年社會物流總值、社會物流總費用、物流增加值的增長速度都在20%左右，大大超過了GDP的增長速度。

     這十年，物流企業從少到多，從小到大，從分散到集中，物流市場從無序逐步走向有序，物流服務水平逐步提高的。這十年，推進了市場細分，鋼材、油品、汽車、煤炭、農產品、建材、危化品等產品物流，快運、冷鏈、電商、應急、配送、金融、貨代等功能物流，物流技術與裝備物流，會展、培訓、研討會等服務物流得到充分發展，是中國物流專業化分工加速的十年。

     隨著全國消費升級，電子商務與新零售迎來快速發展，物流迎來新的發展機遇。現在的宇培通過引入自動化立體庫、高速分揀機、無人搬運車、人工智能等科技化手段，通過集成自動化設備、溫濕度監控、視頻監控預警、無線射頻識別等物聯網終端的倉儲管理軟件，為智能倉儲和定制化服務提供全面支持。

相峰（圓通速遞 副總裁，物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室 主任）

     中國快遞人把數以百億計的包裹，用心傳遞、通達世界、聯接神州。新中國70年也因快遞小哥們的奔跑增添了一抹有速度的輝煌，以時效、穩定、便捷為追求的快遞服務令生活更高效、聯系更緊密，并助力企業拓展遠方市場。

     寄遞網絡的發展度，標志著一個國家的組織能力、經濟的活躍程度。郵驛體系為維系幅員遼闊的華夏統一所必需，但郵驛只傳官書，不傳民信。直到明代，民信局才起于江湖為我國民間寄遞服務網絡之前身。清末引入專營制度后，民信局被打壓，并消亡于民國。改革開放年代，一批民營快遞企業應運而生，頑強生存。新郵政法頒布，實現了政企分離。鼓勵發展的政策環境與數字經濟帶來的強勁需求，成就了中國快遞業的“黃金十年”。圓通速遞曾率先在行業內推出“全年無休”，率先與淘寶簽約，在行業中率先上市。“通達系”等一批民營快遞，獨創“加盟”制商業模式，為世界商業史貢獻了一個屬于中國的優秀案例。

     今天的中國快遞企業已經走過創業期，正在從“汗水經濟”向“智能經濟”轉變。5G移動通信、物聯網、人工智能等新興技術將賦能快遞行業，助其由大而強，高質量發展。物流信息互通共享國家工程實驗室正為物流行業科技創新發揮積極作用。

     我們這一代快遞人進入了一個好行業，趕上了一個好時代，何其幸哉！

魏巍（美團配送 總經理）

     2019年是新中國成立70周年，對于美團配送來說也是意義非凡的一年。這一年，我們發布了“美團配送”品牌，開放了配送平臺；這一年，我們外賣的單日完成訂單量突破了3000萬單；也是這一年，我們發起了國內首個面向全行業的騎手子女公益幫扶計劃。

     祖國的繁榮穩定是企業最重要的發展機遇。過去幾年間，伴隨著國家社會經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，即時配送行業獲得飛速發展。美團配送緊緊抓住機遇，成長為全球領先的分鐘級即時配送網絡，持續滿足著老百姓越來越多的消費和生活需求。目前，美團配送日均活躍騎手逾70萬人，平均每單配送時間約為30分鐘，業務范圍覆蓋全國2800多個市縣，為360萬商家和4.2億消費者提供配送服務。

     “把世界送到消費者手中”是美團配送的使命，成為融入人們日常生活剛需的基礎設施，正是美團配送的社會價值所在。我們深知，即時配送基礎設施的構建，離不開生態內各方力量的參與，為此美團配送持續向產業鏈上下游開放多項能力，賦能生態合作伙伴。此外，我們在就業、環保以及公益等多方面發揮價值，承擔社會責任。最新統計顯示，每年超過270萬配送騎手在平臺取得收入。

     未來，美團配送將持續開放平臺，集聚更多生態伙伴力量，一同建設、助推配送行業健康發展，更好服務人民美好生活，以拳拳之心致敬偉大祖國。