賓尼法利納董事會主席 Paolo Pininfarina 迎接許家印一行

許家印一路馬不停蹄。

9月16日下午，他奔赴意大利都靈，考察了Pininfarina 集團（賓尼法利納）總部，與賓尼法利納董事會主席Paolo Pininfarina、總裁 Silvio Angori 等高管會談。

17日上午，他考察了位于米蘭的 Magneti Marelli 集團（瑪涅蒂馬瑞利）總部，與馬瑞利全球 CEO Ermanno Ferrari會談。

9月11日，許家印還在德國辦了一場汽車界的武林大會。

當晚，汽車界群賢畢至，參加恒大的答謝晚宴，60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO濟濟一堂，與許家印把酒言歡。

許家印廣結善緣，法蘭克福車展提供了絕佳平臺。

作為世界最早舉辦的國際車展，也是世界規模最大的車展，法蘭克福車展有世界汽車工業“奧運會”之稱。

而今年車展最閃亮的明星，非許家印莫屬。

博世、本特勒、麥格納、大陸、采埃孚、愛達克、偉巴斯特、馬勒等世界頂級汽車工程技術公司和零部件供應商，其CEO們都不約而同出現在展臺，給一位特殊的客人解答問題。

這位孜孜不倦勤學好問的客人，就是許家印。

中國人注重禮尚往來，于是就有了9月11日的答謝晚宴。

許家印這一連串歐洲行的背后，是恒馳拋出了打造全球汽車供應鏈的橄欖枝。

這是恒大造車登堂入室的開端。

亞當斯密的《國富論》指出，分工是文明的開端，文明越發達，分工越精密。

高端制造業，無一不是精密分工的體現。

因為高端制造業的每一個環節，都集成了復雜技術且要保持高頻更新迭代。

一家企業，只有保持長期專注，才能做好其中一個環節。

這個行業的霸主，除了要掌握核心技術，還要擁有強大的供應鏈管理能力，將各個環節最好的企業整合起來。

誰擁有頂級供應鏈體系，誰就能源源不斷出產優良產品，享有行業話語權與市場定價權。

蘋果是世界上眾所周知創新力最強的公司之一，但很少人知道蘋果的成功，不僅在于產品的創新，更在于出色的供應鏈。

喬布斯曾說，蒂姆·庫克是我迄今招來的最好的員工。他評價后者三大功勞，有兩項都與供應鏈有關：從根本上改變了PC業務的供應流程，徹底調整蘋果的供應鏈。

也因此，喬布斯才放心交棒庫克，而蘋果在喬布斯身后，長期霸占全球公司市值榜首。

在汽車界同樣如此，寶馬奔馳等巨頭車企，主要是將發動機核心技術掌握在自己手中，其他零部件都交給供應商生產。

在新能源汽車行業，特斯拉的獨門絕技是電池管理技術，他甚至自己都不生產電池，而是主動找到松下供應。

恒大無疑深刻認識到這個道理，許家印頻頻出國，尤其是最近的歐洲行，不光是給合作站個臺，與大家混個臉熟，更是為恒馳今后的全球供應鏈體系搭建身先士卒。

細數許家印造訪的企業，遍布汽車供應鏈各個環節，而且都歷史悠久，掌握世界頂尖技術，為各大汽車巨頭供貨。

16日下午的賓尼法利納，創立于1930年，擁有89年的品牌歷史傳承和深入人心的世界品牌知名度，在意大利、德國、法國、美國等多個國家設有分支機構，研發專家和技術精英超800 名，已設計超過500 款世界經典車型。

很多人不知道這家公司，但很多人都知道勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等世界豪車。沒錯，這些豪車優雅運動的外型設計，多由賓尼法利納完成。

17日上午的馬瑞利，創立于1919年，是世界著名的汽車零部件的設計、開發、生產和系統配套業務的汽車零部件制造商之一，在動力系統、排放系統、電子系統、懸掛系統和車燈等多個領域擁有全球頂尖技術，在意大利、 德國、法國、美國、日本等 20 多個國家擁超 100 個研發生產基地，研發人員超 44000 名。

把馬瑞利的客戶名單拉出來，也是一串如雷貫耳的名字：法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、福特、大眾、豐田、標致、阿爾法羅密歐、菲亞特……

再看許家印考察的法拉克福車展企業，幾乎每家后面都跟著一個閃耀的排行榜抬頭：

博世（全球第一大汽車零部件供應商）

麥格納（全球第三大汽車零部件供應商）

大陸集團（全球第四大汽車零部件供應商）

采埃孚（全球第五大汽車零部件供應商）

本特勒（全球領先的汽車零部件供應商）

愛達克（全球最大的汽車獨立工程技術公司）

偉巴斯特（全球第一大天窗系統技術供應商）

馬勒（全球第二大汽車空調供應商）

……

值得注意的是，在答謝晚宴上，AVL集團CEOHelmut List直奔主題：

今天的合作是一個全新的開始，我們將共同努力為汽車產業開啟一個新的時代。

據知情人士透露，恒大接下來將與世界各頂級汽車工程技術龍頭企業及汽車零配件龍頭供應商深入合作，打造世界一流品質的“恒馳” 全系列產品。

事實上，梳理許家印更早的足跡，就能看到恒大致力搭建全球汽車供應鏈的端倪：

3月16日，許家印出席恒大在天津召開的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴；

3月18日，許家印會晤哈佛大學校長一行，雙方表示將圍繞恒大新能源車產業，在新能源汽車電池、電機和人工智能等領域開展深度合作和研究；

6月12日，許家印造訪韓國SK集團，開展在新能源汽車、動力電池等領域合作；

在房地產行業，恒大本身就以管理供應鏈體系著稱，如今這個能力又將應用在汽車供應鏈管理上。

那么，現在回過頭來看，上半年恒大一系列買買買，在內部打造了一條新能源汽車全產業鏈，其意義何在？

房師（xinwufang007）認為有四大意義：

1、掌握核心技術。控股卡耐新能源，掌握動力電池技術；控股泰特機電擁有旗下荷蘭輪轂電機公司e-Traction，全資收購英國輪轂電機公司Protean，掌握輪轂電機技術；與德國hofer合資成立公司，研發新能源汽車動力總成技術；獲得德國BENTELER集團、德國FEV集團的新能源汽車3.0底盤架構知識產權。

以上這些技術，涉及到動力、制動與系統集成，是新能源汽車的“心臟”與“基座”，控股、全資、合資、獲得等等詞語，顯示恒大要將這些核心技術牢牢掌握在自己手中。

在打造供應鏈之前，一定要掌握行業核心技術，才能集大成于一身，這是各個行業巨頭的統一標簽。

2、熟悉全產業鏈運作。今年初，恒大就把瑞典純電動汽車企業NEVS納入旗下，整車企業的重要性在于“麻雀雖小五臟俱全”，此后入股瑞典超跑科尼賽克，無疑是整車的升級版。

熟悉了整車，恒大以后再與其他汽車零部件供應商談判合作，就會輕車熟路，能談到一個好價格，對供應商產品與服務有清晰的判斷，少交學費，少走不少冤枉路。

3、反向零部件供應。恒大收購的汽車產業鏈，今后不僅供應自家內部，還能開放出來供應外部市場，新能源汽車是一個龐大的市場，不僅在于消費端的整車銷售，還表現在企業端的零部件供應。

如比亞迪(50.120, 0.08, 0.16%)，現在就把它的電池開放出來，成為企業收入的一個重要來源。

4、表現造車決心，盡快入行。如果恒大造車只是停留在PPT上，外界對其造車信心不夠，世界頂級汽車供應商是不會輕易與其合作的，隔行如隔山，可能去年許家印是誰他們都不知道。

只有看到恒大將真金白銀都投入到汽車各大產業鏈，看到恒大是一個崛起的汽車零部件采購商，在最大程度上降低了溝通成本表現出足夠的誠意，這些企業的CEO們才會將許家印視為座上賓行業伙伴，而不是房地產商門外漢，召之即來，來之合作。

對許家印本人而言，對造車事業親力親為，奔走在最前線，與世界頂級車商交流，無疑是最好的學習，這比什么專家講課都管用。

收購新能源汽車全產業鏈是登堂，是為搭建全球汽車供應鏈體系入室做好準備。

過去作為房地產商，恒大造車伊始不懂行業不懂技術是劣勢，但經過以上努力之后，這個劣勢反而變成了優勢，為何？

不僅在于走出去拿進來學會了，更深層次的意義在于，只有非汽車業的第三方公司才能進行這種毫無間隙的合縱連橫。

恒大造車有一個先天優勢，沒有歷史包袱，不受行業過往羈絆，沒有競爭站隊的壁壘。

加之恒大的體量，一旦拋出橄欖枝，汽車業內沒人不愿意與其合作，這讓恒大成為一個博采眾長的第三方平臺。

在與世界各國先進汽車公司的互動合作之后，恒大對于汽車的認識，對新能源汽車的優勢路徑選擇，也會逐漸從模糊走向清晰，而這種萃取各家精華之后的結果，往往更具競爭優勢。

得識廬山真面目，只緣身在此山外。

跨界競爭的摧枯拉朽，在歷史上比比皆是。手機業諾基亞、摩托羅拉兩雄爭霸，后來大家看到的，卻是做電腦與MP3的蘋果笑傲江湖；三大運營商為短信市場打得你死我活，眼睜睜地看著微信勝者為王。

了解到這些，就會明白，恒大放話要做“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，不是空喊口號，也不是土豪式的目空一切。

只要恒大虛懷若谷，在學習中進步，在整合中強大，再配以雄厚的資金、管理與產能實力，這個目標未嘗不能實現。

屆時，一個跨界競爭的經典案例又將誕生。