在巨大的爭議之中，京東物流從電商物流到開放的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，面臨著轉(zhuǎn)型陣痛，終于迎來了收獲期。8月13日，在Q2財報電話會上京東對外透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實現(xiàn)盈虧平衡。

2007年，京東自建物流曾引起巨大的行業(yè)爭議，電商圈、投資人幾乎沒有人看好這么重的模式。

2010年京東物流推出“211限時達”，當(dāng)時幾乎所有人都不相信，包括京東內(nèi)部人都一度認(rèn)為不可能做到。

2016年4月，京東集團宣布京東到家與達達合并。當(dāng)時也存在不少質(zhì)疑聲：短期根本看不到盈利的可能，也不知道未來該怎么賺錢，甚至?xí)^續(xù)拖累京東未來的盈利計劃。

2019年4月，據(jù)劉強東內(nèi)部信首次對外披露，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。而如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。頓時，質(zhì)疑、冷眼和嘲笑蜂擁而至。

在這樣巨大的爭議之中，京東物流從電商物流到開放的供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，面臨著轉(zhuǎn)型陣痛，終于迎來了收獲期。

8月13日，在Q2財報電話會上京東對外透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實現(xiàn)盈虧平衡。

獨立之后開啟轉(zhuǎn)型，開放帶來千億野望

京東集團發(fā)布的2019年Q2財報顯示，整個集團凈收入為1503億元，其中凈服務(wù)收入達到168億元人民幣，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長98%，繼續(xù)保持在90%以上，高于總收入增速。此外，2019年Q2京東履約費用占凈收入的比例為6.1%，相比一季度的6.7%大幅下降，京東物流履約能力穩(wěn)步提升。

自建物流12年，獨立成為子集團2年后，從經(jīng)營數(shù)據(jù)可以看出，京東物流正在持續(xù)保持高增長并且已具備盈利能力，基于其高水平的產(chǎn)品服務(wù)能力，未來的競爭力仍會持續(xù)增強。

同樣，京東物流的營收規(guī)模如果放在第三方物流（合同物流）市場中看，也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。

來源：樂思門咨詢

備注：京東Q2服務(wù)收入為168億元，物流以及其他服務(wù)收入占比34%，粗略估計Q2京東物流非自營收入是57億

2019年Q2京東物流非自營收入是近57億，如果結(jié)合自營的收入，預(yù)計今年京東物流全年的營收將達到500億元營收，這個體量與順豐2019年上半年營收相當(dāng)，根據(jù)《2018年度中國物流企業(yè)50強排名》，將進入前六名。

2017年4月，京東物流宣布獨立運營，組建京東物流子集團。京東物流CEO王振輝在發(fā)布會現(xiàn)場表示，將在五年后（2022年）成為年收入規(guī)模超過1000億的物流科技服務(wù)商。

宣布獨立后也開啟了京東物流的轉(zhuǎn)型之路。王振輝還稱，隨著網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)的不斷完善，5年后京東物流將有望成為中國供應(yīng)鏈解決方案和供應(yīng)鏈科技領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

成熟網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動產(chǎn)品完善，

高質(zhì)量增長迎來飛輪效應(yīng)

起初京東運營體系設(shè)計核心是為減少物品流動，通過建設(shè)越來越多的倉庫，使貨物離消費者越來越近，導(dǎo)致貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本也越來越低，因此是一個正向循環(huán)，規(guī)模越大，物流越明顯。

自京東對外提出基于消費變革和技術(shù)更新帶來的“第四次零售革命”后，就明確要從零售走向“零售+零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)”。在這場深層次的變革和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，京東物流是零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和核心組成部分，也在從自有走向公共服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年618期間京東冷鏈的B2B業(yè)務(wù)環(huán)比Q1增長超10倍，快遞航空件日均單量相比去年11.11增長627%，B2B業(yè)務(wù)貨量同比去年同期增長354%，云倉訂單量同比增長13倍，“京東服務(wù)+”訂單同比增長325%，成為京東物流Q2開放業(yè)務(wù)迅速增長的重要表現(xiàn)。

在競爭最為激烈的快遞領(lǐng)域，京東快遞也有望成為網(wǎng)絡(luò)快遞的“黑馬”。

據(jù)統(tǒng)計，2019年上半年CR6（順豐、三通一達、百世）所占的市場份額已達78%，我們從CR6中各家快遞企業(yè)公布的年報數(shù)據(jù)可以看到，日均單量都已經(jīng)超過1000萬件，從分析來看，網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)單量超過規(guī)模效益門檻（1000萬單/日左右）之后的成本遞減效應(yīng)就越明顯，會絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。

但目前來看，京東快遞還有最有實力去沖擊CR6的佼佼者。已開放的個人寄件業(yè)務(wù)，目前觀察在價格和時效上都有優(yōu)勢，會進一步侵蝕競爭對手順豐和EMS的商務(wù)件市場。

但即使如此，京東物流在規(guī)模上還有兩個難點有待攻破：

一方面是商務(wù)件本身單量有限，達不到規(guī)模很難盈利，那就必須要拿下電商快遞這一塊市場份額。目前來看，京東物流非自營業(yè)務(wù)量正不錯的增長勢頭（包括京東POP業(yè)務(wù)以及其他電商平臺業(yè)務(wù)），并且已經(jīng)獲得了非常多中小商家的認(rèn)可。

另一方面是中小端電商商家和商務(wù)件企業(yè)有著截然不同的特性：價格極度敏感，而在時效方面則可以相對放寬到23天即可。如何將成本優(yōu)化下來，通過高性價比、高服務(wù)質(zhì)量來打造壁壘，擴大中低端電商的市場對京東物流而言是需要考慮的重點，畢竟網(wǎng)絡(luò)化快遞模式對于單量的規(guī)模要求很高。

在2019年Q2的財報上，可以看到京東物流在成本優(yōu)化有明顯變化。數(shù)據(jù)顯示，過去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年Q2這一數(shù)字下降至6.1%，達到歷史最低值。

京東物流表示，四年前京東物流就開始大舉進入三到六線城市，剛開始訂單密度較小，因此物流成本較高，隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降。

此外，如財報電話會議中高管解釋說，這是提高了運作能力，特別是倉容的利用率，以及作業(yè)團隊的生產(chǎn)力。

隨著京東物流在市場上獲得了更大的市場份額，在規(guī)?；涂萍嫉淖饔孟?，成本進一步降低。另外在高品質(zhì)的服務(wù)體系下，成本更低市場份額同時也會擴大，因此不斷形成一個正向循環(huán)。

意味著它一旦有一天走到了一個不可被撼動的規(guī)模的時候，“飛輪效應(yīng)”會越來越明顯。

未來之路：供應(yīng)鏈服務(wù)和技術(shù)是核心優(yōu)勢

雖然京東自建物流的初衷是為了保障前端用戶體驗，但也是從一開始就確立了定位。未來，京東物流是要成為科技化的供應(yīng)鏈服務(wù)公司。

在京東集團副總裁、京東物流戰(zhàn)略與創(chuàng)新研究院院長傅兵看來，供應(yīng)鏈服務(wù)是京東物流的核心優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在于能為客戶提供全面的高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品，滿足不同行業(yè)、不同規(guī)模的客戶的多樣化需求。

京東物流通過整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化，助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。未來通過技術(shù)手段對消費者行為進行洞察，不僅可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的效率，使得庫存的部署和補貨更加智能高效，使得商家?guī)齑嫠讲粩嘞陆瞪踔恋搅?，而且可以將消費者行為的洞察反饋給品牌商，使得商家根據(jù)一手信息進行商品設(shè)計和生產(chǎn)，實現(xiàn)智能制造，實現(xiàn)消費和生產(chǎn)的真正耦合。

比如與雀巢共同建立的“聯(lián)合銷售預(yù)測與補貨平臺”，創(chuàng)造了一個新型的B2B全鏈路供應(yīng)鏈協(xié)同體。在這個供應(yīng)鏈協(xié)同體中，兩家公司各自打破邊界形成了一個基于數(shù)據(jù)的智能供應(yīng)鏈體系,更快更好地響應(yīng)消費者的需求。

在過去，京東把“用戶體驗、效率和成本”做到了極致，在未來20年，隨著人口紅利消失，如何還能保證京東高效運轉(zhuǎn)，保持競爭力？

“技術(shù)”被劉強東認(rèn)為是最終的解決之道。

目前，京東物流已經(jīng)在無人機、無人車、無人倉和智能零售方面獲得大量技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)成果，并且在落地運營方面取得一定進展。無人機與無人車都在國內(nèi)多個地區(qū)、場景下完成了初步布局，積累了大量運營經(jīng)驗，并通過技術(shù)與實際場景下的運營相結(jié)合，快速優(yōu)化技術(shù)和產(chǎn)品迭代。

除了無人技術(shù)之外，隨著5G、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)的興起，物流研發(fā)部也針對這些新科技在物流領(lǐng)域的應(yīng)用開展了深入的探索和研究。

圍繞5G應(yīng)用，京東物流先后牽手中國移動、中國聯(lián)通、廈門公交、中國信科等展開合作，今年3月，京東物流宣布，在上海嘉定率先建設(shè)國內(nèi)首個5G智能物流示范園區(qū)，并將于今年11月前就將投入使用。

根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，京東物流5G智能物流園區(qū)將實現(xiàn)高智能、自決策、一體化，推動所有人、機、車、設(shè)備的一體互聯(lián)，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人機交互的整體調(diào)度及管理，搭建5G技術(shù)在智能物流方面的典型應(yīng)用場景。

現(xiàn)在再回過頭看，當(dāng)前物流上的用戶體驗正是京東的“護城河”，并且已具備盈利能力。另外，經(jīng)過12年的發(fā)展，今天大家都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了京東物流所潛在的價值。2018年2月，京東物流獲得25億美元物流領(lǐng)域有史以來最大一筆融資，從接近該交易的人士了解到，京東物流投后估值約1000億元人民幣。

雖然京東物流的快遞業(yè)務(wù)日均單量還不如順豐、“三通一達”和百世，但估值已經(jīng)超過韻達、圓通、申通、百世這幾個龍頭物流企業(yè)，僅比順豐和中通低，可以看出估值不僅僅是單量規(guī)模。

當(dāng)然，快遞業(yè)務(wù)也只是京東物流業(yè)務(wù)中的其中一塊，其他像供應(yīng)鏈服務(wù)和正在著力打造的供應(yīng)鏈數(shù)字化產(chǎn)業(yè)平臺同樣具有巨大價值。用一句投資人的話來總結(jié)這個邏輯就是：這家公司未來能不能賺錢，取決于它的價值投資（模式和未來），而不是它今天能不能賺錢。

隨著京東物流在推動業(yè)務(wù)平臺開放，在單量增長的同時結(jié)合倉配一體服務(wù)能力 ，六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包 ）物流網(wǎng)絡(luò)，高品質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品體系以及數(shù)字供應(yīng)鏈（智能平臺）能力這些核心優(yōu)勢，未來成長可期。

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場