綠色和低碳已成為各行各業的發展共識，疊加成本管理精益化，貨主和物流企業圍繞車輛運行效率提升這一核心主題的探索不斷深化，其中新能源商用車的投用成為各方關注的焦點?；诖?，通過綠色運力串聯起的貨運生態，為物流行業高質量發展以及踐行“雙碳”目標提供了新思路。

圖為基于遠程星瀚H高階智能化和先進電子電氣化架構打造的遠程星瀚H無座艙重卡。該車將于2023年率先在港口投入試用，未來還將逐步覆蓋物流園區、礦區、干線等諸多場景。

多因素驅動 滲透率不斷提高 

近段時間，不少物流企業與新能源商用車企業簽下大單，以此進行綠色運力網絡布局。如德邦快遞與東風輕型車二次攜手，再次批量采購東風福瑞卡混動新能源車輛投入浙江區域市場；圓通國際與地上鐵租車(深圳)有限公司簽署合作協議，后者為其提供車輛租賃、存儲維保等一體化的資產運營和服務；昇輝新能源首批氫能輕卡完成交付，并已投放到冷鏈物流中；遠程新能源商用車旗下綠色城運服務發布當天，現場簽下1200臺定制運力解決方案……

顯然，當下已經有越來越多的物流企業將新能源貨車投運到實際場景中。據中汽協公布的數據顯示，今年1-9月，商用車產銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比下降32.6%和34.2%，傳統商用車銷量下滑明顯，但與之形成鮮明對比的是，今年的新能源商用車行業正在逆勢爆發，滲透率三年來呈現翻倍式增長，2020年滲透率僅為2.7%，2021年滲透率為4.2%，今年1-9月新能源商用車行業銷量同比增長61.9%，滲透率達到8.2%。

再來看一組企查查公布的數據，我國現存新能源汽車相關企業56.8萬家。2022年上半年，我國新增新能源汽車相關企業11.1萬家，同比增加50.3%。近十年，我國新能源汽車相關企業注冊量逐年增加：2012年我國新增0.4萬家新能源汽車相關企業，此后年度相關企業注冊量增速集中30%至85%之間，其中2015年新注冊企業數量首次過萬?！半p碳”目標提出后，2020年全年新增新能源汽車相關企業7.4萬家，同比增加85.0%，2021年更是持續大幅增加128.4%至17.0萬家。

對此，遠程新能源商用車集團CEO范現軍告訴記者，新能源商用車自2017年經歷高峰期后，由于市場驅動力不足、政策等因素銷量一路下滑，從去年開始隨著新能源產業的日漸成熟，新能源商用車在政策和市場的雙輪驅動下再次迎來發展機遇期?！敖衲?-9月新能源商用車滲透率達到8.2%，行業滲透率連續三年呈現翻倍式增長勢頭，全年有望突破10%，持續高速增長已成為共識。”范現軍如是說。事實的確如此，新能源汽車在物流領域的滲透主要就是新能源貨車，新能源貨車從2015開始啟動，在政策驅動下，2017年達到一個峰值；而后因補貼下降，2018-2020年銷量低迷，2021年市場逐漸接受新能源貨車，2022年持續高速增長。

在貨拉拉平臺上，新能源車輛的比例在不斷提升。2022年7月利用新能源貨車跑單的司機占比達到18%，10月份新能源貨車司機的占比達到了25%。

這一觀點也得到了貨拉拉租車買車業務負責人陳國基的認可。其表示，受到購置補貼和免征購置稅等財稅優惠政策、“雙碳”目標及新基建激勵、充電基礎設施逐步完善等的影響，商用車逐步出現新能源化。因此，上述數據中的反應的滲透率會繼續提高。

他還從四個方面向記者進行了闡述。一是市場驅動。從中央財政補貼到市場驅動，新能源貨車的質量、技術不斷提升，包括運營便利、充電設施等，市場化趨勢愈加明顯，在國家“雙碳”目標的穩步推進下，主機廠、電池商、平臺等產業鏈上下游企業等紛紛加入，汽車行業的電動化、氫能化成為大趨勢。二是路權利好。如今，路權逐漸針對新能源小型面包車、輕卡、微卡等放開，尤其是城市貨運專用車型，只要掛有“綠牌”，便無需面臨市區限行等限制。三是配套發展。新能源商用車經過多年發展，技術水平明顯進步，產品質量逐漸向同級別燃油車接近。而且不少有實力的車企入局新能源車領域，進一步推動著新能源車品質提升，形成良性發展。四是成本優勢明顯。隨著油價成本上升以及充電樁等設施的逐步完善，新能源貨車運營成本優勢愈加突出。陳國基進一步舉例說：“在貨拉拉平臺上，新能源車輛的比例在不斷提升。2022年7月利用新能源貨車跑單的司機占比達到18%，而根據最新數據顯示，10月份新能源貨車司機的占比達到了25%，這也是平臺有史以來新能源貨車司機占比最高的一個數據?！?/p>

德邦快遞-運力車輛研究組-新能源車輛模塊負責人奉雨桐在接受采訪時也表示，我國結合實際國情，通過新能源車補貼、路權擴大、電價遠低于油價等政策不斷推動國民接納新能源車，如9月發布的《關于延續新能源免征車輛購置稅政策的公告》和10月國辦印發《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》再次給國民和企業購置車輛指明方向。“雖然在車價上，新能源貨車略高于油車，但全球局勢變動帶動的油價變化，以及環保要求給油車帶來太多負擔，在燃油上節省的回報遠多于買車的投入?！狈钣晖某杀镜慕嵌妊a充說。

快狗打車相關負責人表示，國家“雙碳”政策在環保和產業升級方向的引導，驅動了新能源商用車上下游的結構性變化。以同城貨運行業為例，相比傳統油車，新能源商用車運營成本更低，同時享受更多包括不限于補貼、路權等政策紅利。司機作為商用車的終端用戶，自然更傾向于選用新能源商用車。這也是快狗打車搭建綠色貨運平臺，積極推動新能源車的重要原因之一。

在采訪中，記者發現政策推動、產業變化以及成本優勢成為新能源商用車滲透率提高的主要原因。當下，綠色、可持續發展觀念正在不斷植入產業鏈條中。2021年全國兩會期間，“碳達峰、碳中和”被首次寫入政府工作報告，并向全世界莊嚴承諾，力爭2030年前碳達峰，努力爭取2060年前實現碳中和?！笆奈濉币巹澮鄰娬{了綠色發展的重要性，綠色和低碳也成為各行各業的發展共識。對于物流行業而言，亦不例外。有關部門也提出，要加快構建綠色高效的現代物流體系?；诖?，貨車作為運載工具，成為物流綠色化進程中的重要一環。

同城配送成應用主場景

眾所周知，自2017年開始，針對載貨車輛的限制不斷加大，高排放、高載重的貨車在道路行駛，尤其是城市道路行駛帶來的諸多安全問題和交通隱患引發各方關注。基于此，新能源貨車的大規模投運為受限的貨車運輸帶來了新的希望。

“新能源貨車在城市配送市場有廣闊發展前景，尤其是運輸半徑在200公里內的同城貨運領域?！标悋硎?，不管是針對新能源貨車的補貼政策還是路權政策都與同城貨運業務強相關，因為貨運市場和路權關系很大，也跟車型在一個生命周期內的成本有一定關系，新能源貨車在政策的推動之下能夠讓入行貨運行業的人們擁有更高的收入和更多的從業機會，再加上配套設施逐步完善，同城貨運市場對于新能源物流車的認可度越來越高，最重要的是未來新能源物流車在同城貨運領域不僅經濟型、便利性優勢明顯，結合智能網聯、大數據之后的科技感、體驗感也會更強。

“我們統計了貨拉拉平臺近幾個月所有完單司機的流水，新能源貨車司機的月均流水比傳統燃油車司機要高30%左右。這些實實在在的數據優勢，不但會吸引司機做出選擇，還會進一步激勵平臺發展新能源貨車業務，我們針對新能源貨車業務也會推出更多的優惠?！标悋?，貨拉拉目前的拉貨車型主要集中在中面、小面，即3.2米以下的車型，現在這部分市場的需求非常明顯，包括生鮮配送、藥品配送、小物件商品配送等，這類車型如果全是新能源貨車，對貨拉拉司機來說不僅運營成本更低，而且大多數新能源貨車有固定可控的派送時間和派送路線，對司機來說是一個雙贏的局面，既能賺錢又能省錢。

快狗打車在技術上優化智能派單系統，釋放閑置產能，提高運輸供應效率，最大限度地減少空載里程、能源使用、碳排放。根據數據顯示，快狗打車平臺的空載率（以每月運輸里程除以接單空載里程計算）從2018年的25%降至2020年的22%，并進一步降至2021年的20%。

“綠色城配是‘現在時’，也會是‘將來時’，為此快狗打車以‘建立更綠色的貨運平臺’為使命進行業務開展。”快狗打車相關負責人表示，緊跟國家相關綠色貨運政策，通過快狗打車平臺權益的賦能，新能源車輛更低的運營成本和更好的使用體驗都會促進司機選擇新能源貨車。根據快狗打車披露的數據預計，到2023年底，平臺將有超過80%的訂單由新能源貨車完成。這一數據的上漲是符合快狗打車的戰略部署的，彼時快狗打車董事長陳小華在公司上市致辭中表示，要早日攜手合作伙伴將快狗打車建成100%是新能源貨車的貨運平臺?，F在其在深圳已經實現了90%的新能源貨車占比，未來要在全國實現100%新能源貨車。

續航能力仍是制約未來發展的最大因素

盡管新能源貨車的滲透率在提升，但并不意味著這一運力投用不存在問題。在采訪中，奉雨桐直言，續航能力和配套設施的鋪設亟需完善，而且現在設施和服務的水平是分割的，需要加快推進設施與服務之間相互協同。在其看來，路權逐漸向新能源貨車開放，能耗成本減少的同時，各方對車的持續性能的要求也在不斷提高，以及對配套基建的技術要求也越來越高。

陳國基也同樣表示，續航和電池損耗問題是這一運力投用與推廣主要障礙。因為在一段時間內，具備長航程且不易受使用環境因素影響的動力電池很難商業量產，這也就意味著新能源貨車仍會受到續航及損耗問題的困擾。他進一步解釋說，如電池續航，對于跨城業務影響較大，司機容易產生里程焦慮；再如電池損耗，電車采購成本高、殘值低是大家在考慮新能源貨車時會考慮的主要因素，同時電池損耗后不宜維修、換電模式困難等也是貨車運輸過程中可能面臨的問題。對此，貨拉拉給出了自己的解決方案。一是通過租賃業務，與戰略性合作伙伴聯合通過長生命周期攤薄成本，降低租賃價格，降低客戶進入門檻。二是貨拉拉與金融租金公司合作降低司機貸款成本，增強司機抗風險能力。三是進行車輛模式創新，如電池質保等，最大化車的價值；四是和全國性的保險公司合作以改善保費持續上漲的情況。五是加強車輛使用培訓，降低事故概率。

此外，陳國基還認為車輛質量亟需提高，行業標準應盡快出臺，新能源貨車配套服務的提供也不容忽視。快狗打車方面則從充電樁的角度向記者表示，我國是全球最大的新能源汽車市場，目前市面以公共充電樁和專用充電樁為主，伴隨新能源汽車數量的持續增長，基礎設施的配套建設勢在必行。但需要面對的一個事實是，受地理氣候影響，相較于南方城市，北方城市在新能源車的落地會受一定影響，但隨著技術進步，制約新能源汽車的耐低溫技術已有大幅度進步，在此期間快狗打車也會持續推動新能源貨車在北方市場的布局。

綠色運力不止于新能源化

“隨著滲透率的不斷攀升，運力不應只是新能源化，還應智能化。智能化將是車企下一步競爭的核心領域，尤其是高階自動駕駛的逐步落地，必將為行業帶來一場前所未有的顛覆性變革。”范現軍告訴記者，商用車作為生產力工具，高階自動駕駛等智能化應用，在商用車領域的商業化前景相比于乘用車領域會更加明朗。首先，商用車運營費用相對較高，對于自動駕駛的硬件接受能力更強；其次，港口、物流園、礦區等封閉場景，更加利于自動駕駛前期的落地應用和數據積累。最后，未來干線物流場景對于自動駕駛需求更是龐大，行業將會衍生出超萬億級的產業需求。

這一觀點也得到了陳國基的認同。他同樣認為，新能源貨車的使用更便于利用大數據、云平臺等使車輛功能性更全面，將能源技術、物聯網技術、信息化技術、互聯網技術融于一體，提升整個物流行業的效率。

他還認為，綠色運力毫無疑問目前正處于欣欣向榮的上升期，未來新能源貨車不但可以推動“綠色貨運”產業向前、向好發展，多維度提升物流行業效率。而且，隨著新能源車的發展，行業內系統性、規?；淖兏镒尶蛻艉椭鳈C廠的互動更便捷，也讓整個生態的體驗更友好。在其看來，未來5-10年，圍繞新能源車，以及和新能源車相關的產業的變革、生態的變革將帶來巨大影響。因此，主機廠、網絡貨運平臺都需要考慮如何讓新能源車體系在新能源化、智能化、網聯化、輕量化獲得價值最大化。同時，這些變化對于綠色運力的發展也將產生巨大的助推作用，對整個社會的物流效率提升產生巨大價值。

“面對洶涌而來的時代變革，商用車行業整體的新能源化、智能化已經開啟，不過技術的升級對單車效率提升終歸有限，智能無人化的立體物流網才是實現高效物流的終極方案。面對潛力無窮的市場需求，如何通過技術讓產業落地，將是接下來考驗商用車企業甚至物流企業的一大難題?！狈冬F軍說。