我們對(duì)未來(lái)的判斷，總是基于一些基礎(chǔ)假設(shè)，這些假設(shè)構(gòu)成了我們判斷的“錨點(diǎn)”。

例如，做投資的時(shí)候，你會(huì)在自己心里放一個(gè)坐標(biāo)系，用價(jià)格、同行、重置成本等進(jìn)行對(duì)比，最終確定公司是否值得投資。

我今天要講的一個(gè)重要問(wèn)題是，由于未來(lái)15年內(nèi)的重大形勢(shì)變化，會(huì)導(dǎo)致你進(jìn)行價(jià)值判斷的“錨點(diǎn)”在漂移。這意味著，基于當(dāng)下慣性的一切判斷結(jié)果都將可能失靈。

所以，你要關(guān)注這三大形勢(shì)：

1.兩三年內(nèi)，AI開(kāi)始挑戰(zhàn)絕大部分行業(yè)的技術(shù)壁壘，很多行業(yè)將消失或被邊緣化;

2.五到七年內(nèi)，區(qū)塊鏈可能重構(gòu)人類“信任”彼此的方式;

3.十五年內(nèi)，全球增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)引擎正從中國(guó)緩慢而堅(jiān)定地飄走。簡(jiǎn)單說(shuō)，電梯位置變了。

一、汽車，醫(yī)療，保險(xiǎn)，金融

來(lái)自AI的顛覆，遠(yuǎn)超你想象

從2017年開(kāi)始，大家能感受到AI在每個(gè)行業(yè)突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。

一個(gè)可以佐證的數(shù)據(jù)是，這個(gè)行業(yè)的投資額從2016年起開(kāi)始翻倍增長(zhǎng)，2018年全球AI行業(yè)股本融資額已達(dá)到185.3億美元：

可以預(yù)見(jiàn)，幾年內(nèi)，很多巨頭的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將被打破，行業(yè)格局甚至將發(fā)生根本改變。

我們用汽車行業(yè)的例子來(lái)看：

汽車行業(yè)，目前的主流玩家將被邊緣化

自動(dòng)駕駛的故事講起來(lái)很漫長(zhǎng)，但技術(shù)突飛猛進(jìn)是從2017年開(kāi)始的。

我相信，達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛（即車能在完全不知道前方路況、也沒(méi)有地圖的情況下自動(dòng)駕駛），技術(shù)將在2-3年內(nèi)快速成熟。未來(lái)7-10年內(nèi)，社會(huì)可能廣泛接受無(wú)人駕駛的車。

1. 可能的推廣順序：物流車公交車市內(nèi)交通擺渡車

最可能先上路的是固定路線行駛的物流車，其次是環(huán)境環(huán)保用車，再然后就是城市公交車。此后，在城市環(huán)境內(nèi)的交通擺渡車、出租車也將得到普及。

2. 私人車輛將急劇減少

自動(dòng)駕駛汽車有顯著的社會(huì)效應(yīng)：

①   跟城市的智慧交通信號(hào)管理系統(tǒng)協(xié)同后，道路通過(guò)率會(huì)大幅度的提高。這意味著，不用拓寬?cǎi)R路，擁堵就能得到緩解。

②人們擁有的私人車輛將急劇減少。由于市內(nèi)自動(dòng)駕駛擺渡的效率和體驗(yàn)大大提升，將來(lái)個(gè)人和公司買車的積極性都將大幅下降。

3. 汽車行業(yè)將被重塑

①  私人購(gòu)車意愿的下降，將首先給整車廠帶來(lái)災(zāi)難。為什么？因?yàn)槲磥?lái)的車輛買家將高度集中，可能每個(gè)大車主都擁有200萬(wàn)輛或者500萬(wàn)輛車，供所有人擺渡使用。

當(dāng)車主是分散的時(shí)候，整車廠有談判能力的，你可以通過(guò)賣給不同的人來(lái)議價(jià)。當(dāng)車主變得集中，他們反向挾制車廠的可能性就提高了。最后的結(jié)局是什么？整車廠的數(shù)量會(huì)大幅度縮小。在北美市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)，我猜可能只會(huì)留下兩三家。

② 整車廠的產(chǎn)品會(huì)大幅度減少。原來(lái)，每個(gè)車廠會(huì)推出各類不同的品牌，這個(gè)適合談情說(shuō)愛(ài)，這個(gè)適合長(zhǎng)途越野，那個(gè)適合城市平穩(wěn)駕駛。但未來(lái)的主要車主們就不再需要這么多類型的產(chǎn)品，可能只需要中檔、低檔、高檔三種車，配件更換方便。

所以，今天你們是如何評(píng)估汽車公司的？也許你買了行業(yè)龍頭公司股票，覺(jué)得第一名很安全。而我的問(wèn)題是，這家公司10年后還存在嗎？

大家可以比較以上公司的市值，最大的整車廠如通用大眾、日產(chǎn)，也就是五六百億美金，現(xiàn)在滴滴、Uber、Waymo的市值/估值都遠(yuǎn)超他們。

特斯拉的例子更典型，雖然它一年就產(chǎn)十幾萬(wàn)輛車，但跟通用、豐田之類有幾千萬(wàn)輛車的公司市值一樣。

③  用戶平臺(tái)類的公司會(huì)崛起。因?yàn)轭A(yù)約、叫車等服務(wù)都是跟用戶打交道，能幫助用戶對(duì)接車輛的平臺(tái)，市值會(huì)很高。目前，Uber估值已達(dá)到1000億美元，中國(guó)的滴滴也已經(jīng)560億美元估值。

④  自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)公司也會(huì)市值很高。搭載在汽車上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，你可以把它想象成手機(jī)的安卓系統(tǒng)，大概占用你每天的兩三個(gè)小時(shí)，是非常龐大的應(yīng)用。所以這類公司將來(lái)會(huì)很值錢，想象空間巨大。

Waymo、滴滴、特斯拉都可能加入這個(gè)陣營(yíng)，而且將來(lái)接近贏家通吃。

這一切都與你無(wú)關(guān)？后汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng)

所有跟汽車保有量有關(guān)聯(lián)的行業(yè)都將面臨災(zāi)難。

①  比如保險(xiǎn)，中國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中大概60%-70%是車險(xiǎn)。車的數(shù)量在減少，那保險(xiǎn)公司該怎么辦？

②  二手車、一手車的貸款生意肯定會(huì)萎縮，汽車配件、裝潢、二手車產(chǎn)業(yè)也是如此。

③  慢慢地，停車場(chǎng)就沒(méi)生意了。原來(lái)之所以小區(qū)、公司停車場(chǎng)有生意，是因?yàn)樗饺塑囍餍枰！?lái)所有的車輛基本都在路上跑，只有晚上需要加油和換電池，所以停車場(chǎng)也將深受其苦。

那么，你在看這些行業(yè)的時(shí)候，該不該問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題：汽車行業(yè)深受AI影響之后，我投這個(gè)公司還有什么意義？這個(gè)公司真的還值那么多錢嗎？為什么它還能活著？故事能不能自圓其說(shuō)？這都需要重新考量。

二、正規(guī)軍以大規(guī)模入場(chǎng)

區(qū)塊鏈將重構(gòu)“信任”的方式

AI對(duì)全球生產(chǎn)力的深刻影響，是未來(lái)兩三年內(nèi)就會(huì)發(fā)生的事情。接下來(lái)看未來(lái)七八年內(nèi)會(huì)發(fā)生的另一大重大趨勢(shì)區(qū)塊鏈技術(shù)的成熟。

首先，我們需要重新認(rèn)識(shí)區(qū)塊鏈。網(wǎng)上有個(gè)段子，是這么說(shuō)的：

每出一個(gè)新概念，總會(huì)先被一幫騙子利用，再被一幫投資者利用，最后才能輪到一幫熱愛(ài)它的人堅(jiān)守。

這話講起來(lái)很有詩(shī)意，說(shuō)白了就是這個(gè)行業(yè)洗凈鉛華，輪到正規(guī)軍進(jìn)場(chǎng)了。

我認(rèn)為，2019年是真正的區(qū)塊鏈元年，原因在于：

①區(qū)塊鏈3.0技術(shù)能夠提升性能、易用性、可操作性，大部分都會(huì)在2019年成熟；

②穩(wěn)定數(shù)字貨幣在最近一年中迅猛發(fā)展，數(shù)字貨幣作為支付工具、交換媒介、價(jià)值尺度的功能會(huì)得到解決；

③區(qū)塊鏈數(shù)字經(jīng)濟(jì)必須獲得法律保障，而法律法規(guī)的建設(shè)和監(jiān)管體系正逐步成熟。

剛才我提到，AI是2017年開(kāi)始爆發(fā)的。2018年開(kāi)始，區(qū)塊鏈得到了爆發(fā)性增長(zhǎng)，融資額達(dá)到145億美元。同年的AI直接融資額是185億美元，將來(lái)完全可能被區(qū)塊鏈反超。

正規(guī)軍進(jìn)場(chǎng)之后，想象空間更大了。

大家所知道的區(qū)塊鏈的好處，比如分布式記賬、不可篡改、歷史數(shù)據(jù)完整等，這些都對(duì)，但只是它的一小部分。區(qū)塊鏈真正有價(jià)值的事情，是它是可編程的智能合約。

降低信任成本

區(qū)塊鏈的加密幣是一段可編程的程序，這段程序帶著智能合約，可以按約定自動(dòng)執(zhí)行。

過(guò)去咱們簽協(xié)議，有這么幾個(gè)環(huán)節(jié)：

• 法律依據(jù)。是依據(jù)英國(guó)的法律，還是大陸法律？

• 支付方式。付英鎊，港幣，還是人民幣？匯率怎么算？

• 糾紛解決方式。爭(zhēng)端解決地是在倫敦還是香港？是通過(guò)法院還是仲裁機(jī)構(gòu)？

而區(qū)塊鏈場(chǎng)景下，這些約定都不再必要。法律就是智能合約，對(duì)賭標(biāo)的也會(huì)明確，只要條件成立，合約會(huì)自動(dòng)執(zhí)行并進(jìn)行清算結(jié)算。

如同《區(qū)塊鏈與賬戶革命》作者肖風(fēng)所說(shuō)：

分布式商業(yè)是區(qū)塊鏈技術(shù)帶來(lái)的商業(yè)新邊疆。在分布式商業(yè)世界中，一切中介組織都將被“數(shù)學(xué)算法”自動(dòng)連接和執(zhí)行取代，相比傳統(tǒng)商業(yè)模式交易的互信成本大幅度降低。信任的邊際成本越低，商業(yè)活動(dòng)空間和邊界越大。

這意味著，人類的關(guān)系會(huì)變得很簡(jiǎn)單。

大家有沒(méi)有深入去想過(guò)，你是怎么組織企業(yè)的？你一定想把信任成本高的環(huán)節(jié)收編進(jìn)公司內(nèi)部，作為自己的部門。

比如說(shuō)，銀行肯定不愿意把自己的清結(jié)算中心外包記賬要是記錯(cuò)了，就完了。

所以企業(yè)的供應(yīng)鏈組織形式非常有意思，信任成本越高的環(huán)節(jié)越需要作為組織的一部分，你要建設(shè)他、參股他、或者跟他有一定的長(zhǎng)期合同，形成生態(tài)圈。

區(qū)塊鏈技術(shù)的進(jìn)步則意味著，你沒(méi)有必要把企業(yè)做的很大，很多信任成本高的環(huán)節(jié)都可以通過(guò)區(qū)塊鏈的技術(shù)特征解決，成本很低。

落地應(yīng)用，可能沒(méi)有超大平臺(tái)

先來(lái)舉幾個(gè)巨頭已經(jīng)布局的區(qū)塊鏈應(yīng)用領(lǐng)域：

①  微軟2015-2018 年，就推出了全球首個(gè)基于區(qū)塊鏈的保險(xiǎn)平臺(tái);

②  高盛在2018年8月推出了加密資產(chǎn)交易平臺(tái);

③ 西班牙桑坦德銀行是全球前五大銀行，已經(jīng)開(kāi)通了基于區(qū)塊鏈的跨境外匯交易應(yīng)用系統(tǒng);

④  螞蟻金服跟渣打已經(jīng)合作跨境的小額匯款業(yè)務(wù)，幾乎零手續(xù)費(fèi)，是非常惠民的應(yīng)用;

⑤ 全球最大的保險(xiǎn)公司AXA做了一個(gè)區(qū)塊鏈航空保險(xiǎn)產(chǎn)品，將來(lái)在理賠、風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)定、精算上，都有很多名堂。

現(xiàn)在有很多人一直在追問(wèn)，什么時(shí)候區(qū)塊鏈也能夠出一個(gè)幾億日活的殺手級(jí)應(yīng)用？

肖風(fēng)的觀點(diǎn)是，這種應(yīng)用可能不會(huì)出現(xiàn)。

因?yàn)檎麄€(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是把商業(yè)模式平臺(tái)化，使得原本需要復(fù)雜信任機(jī)制的交易更方便。區(qū)塊鏈則相反，是把平臺(tái)拆掉，凡是需要建立信任的機(jī)制都不需要了，智能合約自動(dòng)就能執(zhí)行。拆完平臺(tái)，人自然就少了。

所以，未來(lái)的區(qū)塊鏈落地應(yīng)用中，超大平臺(tái)可能很少。

在區(qū)塊鏈的沖擊下，究竟誰(shuí)該更焦慮？是傳統(tǒng)企業(yè)，還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)？這個(gè)問(wèn)題留給大家。

三、未來(lái)十五年將于過(guò)去完全不同

全球驅(qū)動(dòng)引擎正在轉(zhuǎn)移

AI、區(qū)塊鏈這兩項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，意味著我們現(xiàn)在做價(jià)值判斷的錨點(diǎn)/坐標(biāo)系，在未來(lái)幾年間都將不復(fù)存在。

我們來(lái)看得更遠(yuǎn)一些，第三個(gè)需要關(guān)注的大趨勢(shì)是，未來(lái)十五年內(nèi)，全球的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)引擎也將發(fā)生堅(jiān)定的變化。

我一開(kāi)始舉了電梯的例子。巴菲特跟比爾蓋茨都有一個(gè)很好的比喻，就是身為美國(guó)人是有美國(guó)紅利的，天生就比生在別的國(guó)家會(huì)更成功。

企業(yè)也是一樣，你如果正好誕生在一個(gè)高成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，相當(dāng)于坐了電梯。所以，了解全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)引擎，跟消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)極在哪里是很重要的。

從2006年起，中國(guó)對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)率大大超過(guò)美國(guó)，也就是說(shuō)，全球GDP增長(zhǎng)的五分之一，是由中國(guó)一個(gè)國(guó)家貢獻(xiàn)的。

我可以告訴大家，只要是做中產(chǎn)或者中產(chǎn)以上生意的公司，我不用看他報(bào)表就能知道，它的大概20%-22%左右的銷售額會(huì)來(lái)自于中國(guó)人、中國(guó)市場(chǎng)或者中國(guó)人在海外的購(gòu)物。

如果你在中國(guó)，又做了互聯(lián)網(wǎng)，就更站在潮流的最前方。互聯(lián)網(wǎng)公司的全世界前十名中，第三、第四、第十都是中國(guó)公司。坐在這個(gè)電梯上，就不太會(huì)落伍。

未來(lái)20年，故事屬于東南亞、南亞

接下來(lái)，需要把目光投往海外。

從地理位置看，越南嵌入到中國(guó)內(nèi)部，等于中國(guó)廣西的隔壁，港口條件比中國(guó)還更好。從國(guó)外到越南和到中國(guó)的成本幾乎一樣，泰國(guó)的地理位置也類似。因此，這些國(guó)家比較容易受益于中國(guó)的成長(zhǎng)。

來(lái)做一些數(shù)據(jù)對(duì)比：

1.中國(guó)有14億多人口，南亞有17.53億，東南亞有6.49億;

2.中國(guó)的人口的平均年齡大致在38-39歲，南亞人口平均年齡大概在27歲;

3.中國(guó)GDP大概現(xiàn)在是12.24萬(wàn)美元，南亞、東南亞加一起6萬(wàn)美元，相當(dāng)于中國(guó)GDP的1/2。最終消費(fèi)中國(guó)是6.4萬(wàn)億美元，東南亞、南亞相加大概是4.2萬(wàn)億美元，相當(dāng)于中國(guó)的2/3;

4.外資流入增速,中國(guó)是負(fù)的，南亞和東南亞都在翻倍增長(zhǎng)。

龐大而年輕的人口，以及制造業(yè)的飛速發(fā)展，是這兩個(gè)地區(qū)的巨大優(yōu)勢(shì)。

另外，由于互聯(lián)網(wǎng)人口巨大，所以這些國(guó)家直接跨過(guò)了PC互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展階段，進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)階段，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的很多產(chǎn)業(yè)快速就能成型，經(jīng)濟(jì)成本很低。

這兩個(gè)地區(qū)的巨大潛力正在被發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多大企業(yè)，包括歐美日韓一些行業(yè)的龍頭企業(yè)，正在把自己的總裝廠搬到南亞跟東南亞。

還有很多企業(yè)為了規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)影響，主動(dòng)把廠南遷，使得這些地區(qū)制造業(yè)升級(jí)的速度非常快。總裝廠遷過(guò)去之后，又帶動(dòng)了整個(gè)供應(yīng)鏈的南遷，帶動(dòng)了整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施快速的增長(zhǎng)，這些地區(qū)完全有可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨越性的發(fā)展。

我最近去印度也感受到，這些地區(qū)原本基礎(chǔ)設(shè)施非常差，港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、道路都很差。但隨著資本的流入，最近修建的速度非常快。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，我們?cè)诰劢怪袊?guó)的同時(shí)，一定要對(duì)南亞、東南亞多做研究。

除了關(guān)注中國(guó)的大電梯，還得關(guān)注下一個(gè)有潛力的電梯。