智能公共掛車池

加速中國(guó)甩掛運(yùn)輸進(jìn)程

——在“2018年全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)”上的講話

東方驛站物流科技（武漢）有限公司董事、總經(jīng)理

中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

蘇 猛

東方驛站作為南山集團(tuán)的培育型產(chǎn)業(yè)，聚焦甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域，并借赤灣東方的經(jīng)驗(yàn)在細(xì)分領(lǐng)域做了一些嘗試。東方驛站認(rèn)為，未來公鐵聯(lián)運(yùn)雖然會(huì)擠壓一些公路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，但在未來的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，甩掛運(yùn)輸將扮演更重要的角色。

目前國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸模式，牽引車要參與到等貨、配貨、裝卸等所有的環(huán)節(jié)，半掛車的低效降低了牽引車?yán)寐剩爝\(yùn)輸可以將運(yùn)輸和組織分離，使得牽引車頭利用率最大化。舉例來說，上世紀(jì)90年代，富士康作為一個(gè)出口型企業(yè)，在物流中需先找船東下單，拿到訂艙單后，由物流企業(yè)派出司機(jī)到碼頭提空位，經(jīng)過一段運(yùn)輸路程到達(dá)目的地后再到工廠等待裝貨，這樣一個(gè)周期在甩掛運(yùn)輸方式介入之前，需要物流司機(jī)花費(fèi)一天的時(shí)間。針對(duì)現(xiàn)狀，東方驛站作了一些積極嘗試，在工廠旁邊增設(shè)一個(gè)公共掛車池，提供車輛、車貨周轉(zhuǎn)等公共服務(wù)，可以做到只要客戶有訂單需求，即在15分鐘內(nèi)半掛車可將貨物送到出貨碼頭。該嘗試中，工廠和集裝箱堆場(chǎng)間是循環(huán)甩掛，在車輛使用不超過150臺(tái)的情況下最高峰可達(dá)到月出口7000TEU，基本車掛比達(dá)1:6的份額。甩掛不僅僅對(duì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)有很大提升，且最終獲益將是客戶方。從富士康做的JIT模式來看，甩掛運(yùn)輸幫助其實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，產(chǎn)品直接進(jìn)入公共管理室內(nèi)，成為移動(dòng)式倉(cāng)庫(kù)，第一減少倉(cāng)庫(kù)投入，第二減少二次裝卸損耗，第三降低資金投入，提升資金周轉(zhuǎn)率。因此，東方驛站認(rèn)為未來甩掛運(yùn)輸不僅益于運(yùn)輸主體，未來客戶也將從其中獲得效益提升。

在甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V方面，東方驛站總結(jié)了模式推行的四個(gè)基本要素。第一是充足的貨源，頭掛比高、運(yùn)輸組織方式好但貨源不足對(duì)于甩掛運(yùn)輸方式的推行是不現(xiàn)實(shí)的。第二是設(shè)備共用，甩掛場(chǎng)景中的700多輛掛車，均需要共享共用，司機(jī)只需要帶車頭即可。第三是服務(wù)公共，不僅是服務(wù)于車輛的場(chǎng)站、運(yùn)輸接駁，之后的車貨服務(wù)等均可提供。最后就是信息化高，這對(duì)于規(guī)模化車輛調(diào)度來說是必備條件。

如何實(shí)現(xiàn)全社會(huì)甩掛？

東方驛站認(rèn)為在全國(guó)推行甩掛運(yùn)輸，最核心的一點(diǎn)是要有一個(gè)公共性掛車池，未來的掛車池體系像通訊行業(yè)集團(tuán)一樣，根據(jù)通訊公司需求進(jìn)行流量付費(fèi)，不再是企業(yè)根據(jù)自身有需求來投入資產(chǎn)，這將帶來更多的資產(chǎn)閑置和成本提升。

此外，還需要做到四點(diǎn)：

第一是貨源網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的甩掛運(yùn)輸，還需要解決單條線路運(yùn)輸貨物不對(duì)稱的問題。以廣東和四川為例，進(jìn)川多、出川少，四川的部分產(chǎn)品可能不供到廣東。未來將通過貨源網(wǎng)絡(luò)化組織的方式，解決產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來的單一線路貨源不均衡問題。對(duì)甩掛運(yùn)輸來說，最佳運(yùn)距為300公里以內(nèi)，對(duì)于運(yùn)距達(dá)到上千公里的企業(yè)來說，甩掛運(yùn)輸效果不是最優(yōu)的。因此，多式聯(lián)運(yùn)與甩掛運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)組合，才能使甩掛模式發(fā)揮最大效能。

第二是整合存量標(biāo)準(zhǔn)化資源，形成掛車池。東方驛站推行掛車共享，區(qū)別于共享單車依靠資本進(jìn)行資產(chǎn)堆積的模式，未來公公掛車形式前期會(huì)通過資產(chǎn)引導(dǎo)，先把模式、組織形式、流程、團(tuán)隊(duì)，包括硬件搭建起來，之后會(huì)逐步吸取社會(huì)資源，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。

第三是半掛車閑置供給與需求即時(shí)數(shù)據(jù)化、平臺(tái)化。今年的雙十一有一些感悟，在運(yùn)力稀缺的時(shí)候，其他產(chǎn)業(yè)的車輛及司機(jī)還有很多閑置。未來供給和需求的對(duì)接需要有一個(gè)平臺(tái)，通過信息化的形式進(jìn)行更好的整合。

第四是管理服務(wù)公共化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化。目前，真正服務(wù)于甩掛運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站幾乎沒有。現(xiàn)有的場(chǎng)站有兩大主要類型，一是以普洛斯為代表的倉(cāng)儲(chǔ)式園區(qū)，二是以公路港為代表的高中轉(zhuǎn)型園區(qū)，但真正服務(wù)于車輛的，設(shè)置在高速路周邊作為車輛接駁和人員休息的場(chǎng)站在全國(guó)來說是缺失的。其次，甩掛運(yùn)輸服務(wù)要公共化，一旦掛車出現(xiàn)問題，全國(guó)需要有足夠支撐其售后維修的網(wǎng)絡(luò)保障。最后掛車要互換，所有易耗品的供應(yīng)必須要公眾化，目前輪胎已經(jīng)做到PPK模式，實(shí)現(xiàn)按公里收費(fèi)。

第五是掛車池所有要素物聯(lián)網(wǎng)化、信息化、智能化。無人駕駛的興起降低了司機(jī)的投入和勞動(dòng)強(qiáng)度，但半掛車依舊存在，近幾年公共掛車市場(chǎng)不會(huì)被顛覆。現(xiàn)在大家大多提到半掛車智能化，但中國(guó)半掛車存量太大，置換周期很長(zhǎng)，單純考慮智能化不足以支撐全社會(huì)的甩掛，因此，東方驛站認(rèn)為未來掛車所有環(huán)節(jié)要素還要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化。此外，場(chǎng)站和掛車也要進(jìn)行智能化協(xié)同化，司機(jī)、車輛、場(chǎng)站要的協(xié)同化才是未來提升整個(gè)運(yùn)輸組織效率最核心的東西，但協(xié)同的前提是必須標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

東方驛站的嘗試與現(xiàn)狀

基于以上考慮，東方驛站在甩掛運(yùn)輸方面做了一些嘗試。2016年7月15日，公司投入了第一批六臺(tái)全力半掛車，截止現(xiàn)在，公司已投入6個(gè)多億，自有車輛和社會(huì)代管車輛均超過3000輛，按照規(guī)劃2030年車輛數(shù)將達(dá)到5萬輛以上。但在規(guī)模上，西北的覆蓋率還比較低，甩掛運(yùn)輸仍處于起步階段，希望得到各企業(yè)的更多支持。

甩掛運(yùn)輸模式遇到的問題

東方驛站的發(fā)展路徑區(qū)別于其他企業(yè)，采用的是集中投放車輛，尋找車輛特點(diǎn)，然后定向?qū)ふ疫m合車輛的服務(wù)場(chǎng)地，其中包括場(chǎng)地設(shè)置和線下租賃點(diǎn)的設(shè)置。在這個(gè)過程中，遇到以下問題：

第一是標(biāo)準(zhǔn)化程度過低。掛車共享推進(jìn)聯(lián)盟，應(yīng)是未來掛車池標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)性聯(lián)盟。目前國(guó)家相關(guān)部門對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)化的要求，更多的是針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，而客戶產(chǎn)生的訂單個(gè)性化程度高，采用的車輛更多是根據(jù)自身業(yè)務(wù)場(chǎng)景而購(gòu)買的車型，這樣相對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)造成很大影響。在未來，標(biāo)準(zhǔn)化是公共掛車的核心，所以要聯(lián)合大家發(fā)起最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟包括貨主企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、車輛使用企業(yè)、運(yùn)營(yíng)方和信息系統(tǒng)服務(wù)方。為什么邀請(qǐng)信息系統(tǒng)服務(wù)方，在于半掛車標(biāo)準(zhǔn)不僅是車輛部件標(biāo)準(zhǔn)，未來有可能涵蓋通訊標(biāo)準(zhǔn)。因此，也呼吁政府部門在標(biāo)準(zhǔn)制定和推行前，更多的獲取企業(yè)思路和想法，便有屬于標(biāo)準(zhǔn)更符合市場(chǎng)需求。

第二是半掛車共享供需基礎(chǔ)薄弱。首先是訂單碎片化，舉例來說，在碼頭集疏運(yùn)場(chǎng)景中，其區(qū)域性強(qiáng)，訂單相對(duì)飽和，掛車可以實(shí)現(xiàn)按趟租賃。但在全國(guó)部分省份和城市試點(diǎn)推行中，訂單碎片化導(dǎo)致掛車共享模式無法推行，車輛不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)配。其次，掛車供給狀態(tài)不透明，以港口為例，出口訂單減少導(dǎo)致其車輛出現(xiàn)閑置，但是其他細(xì)分產(chǎn)業(yè)還是有很大需求，車輛供給調(diào)配還有一定發(fā)展空間。第三是物聯(lián)網(wǎng)程度低，目前市場(chǎng)中半掛車還有很大部分車輛沒有ABS，更不用提車輛智能化，未來要做公共掛車池，企業(yè)要對(duì)半掛車的智能化管理產(chǎn)品和思路的設(shè)計(jì)加以考慮。第四是車輛信息記錄缺失，車輛運(yùn)行狀況未能及時(shí)記錄導(dǎo)致車輛交付過程出現(xiàn)較大問題，僅依靠線下查看將極大提升車輛共享的成本。

針對(duì)以上的問題，東方驛站認(rèn)為可以采用一些技術(shù)手段來解決。目前，已于騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，將發(fā)起一家掛車聯(lián)盟，將未來掛車上牌、運(yùn)營(yíng)，以及過程中的保險(xiǎn)、金融等信息以分布式賬本的方式集約化，設(shè)計(jì)一些基于掛車的聯(lián)盟鏈，東方驛站以掛車銀行的形式承擔(dān)企業(yè)掛車資源的存儲(chǔ)和支取，在此過程中搭建風(fēng)控體系，做好售后服務(wù)。給予此想法，東方驛站將在未來推出一些關(guān)于半掛車的區(qū)塊鏈產(chǎn)品，應(yīng)用到更多場(chǎng)景。

經(jīng)過與分會(huì)的合作，東方驛站認(rèn)為企業(yè)要做更多底層的事情來支持未來行業(yè)的發(fā)展，切勿逐小益、忘大利。也希望未來公共掛車池的模式能得到政府、企業(yè)及協(xié)會(huì)和更多朋友的支持！